9 choses intéressantes sur le moteur LT6 de la Chevy Corvette Z06 2023

La Chevrolet Corvette Z06 2023 abrite le moteur V8 atmosphérique le plus puissant jamais installé dans un véhicule de série. Le V8 de 5,5 litres produit 670 chevaux et 460 livres-pied de couple, et il va crier comme un exotique italien grâce au vilebrequin plat.

Après avoir travaillé dessus depuis 2014 et sachant à quel point ce moteur est spécial, les ingénieurs de GM qui y ont consacré leur temps et leur sueur ont réservé un après-midi pour approfondir tout ce que quelqu'un pourrait vouloir savoir. À partir de là, nous vous donnons les 9 choses les plus cool sur le LT6 dans le prochain Z06.

Oui, Chevy a d'abord laissé entendre qu'un moteur à manivelle plat exotique arrivait via sa voiture de course C8 R il y a longtemps. Depuis lors, nous avons appris que le V8 de 5,5 litres de ladite voiture de course est extrêmement similaire à celui de la Z06 de production - ils partagent le bloc-cylindres, les culasses, le train de soupapes et le système de carburant. Nous connaissons tous le dicton : « Gagnez le dimanche, vendez le lundi ». GM a pris ce mantra au pied de la lettre, car le programme de course a aidé les ingénieurs à développer le moteur du tramway dans une certaine mesure. Ce qui est peut-être encore plus intrigant, les ingénieurs du tramway Z06 ont également aidé l'équipe de course à améliorer sa version du Gemini.

Le principal avantage pour l'équipe de la voiture de production était toutes les données de validation qu'ils ont pu glaner auprès de l'équipe de course faisant fonctionner le moteur en compétition sur des milliers et des milliers de kilomètres poussés à la limite. Les ingénieurs ont obtenu des données sur les surfaces d'usure, la gestion de la chaleur, les paramètres de fonctionnement et plus encore. Les équipes de voitures de course et de production ont même parfois partagé des pièces, échangeant entre elles lorsque l'une voulait tester quelque chose de nouveau que l'autre proposait. Encore aujourd'hui, les deux équipes collaborent pour finaliser ce qui se retrouvera finalement dans l'allée des acheteurs.

En ce qui concerne les apprentissages de la Ferrari 458, vous apprécierez d'apprendre que GM a acheté une 458 détruite en Europe pour 25 000 $ il y a des années, l'a complètement démolie pour apprendre ce qui rend la manivelle à plat Ferrari si bonne, puis a appliqué ces connaissances à son propre V8. Alors oui, il y a définitivement un flair italien caché à l'intérieur de cette supercar américaine. Un 458 moderne, quelqu'un ?

Si vous vous souvenez du C7 Z06, Chevy avait toutes sortes de problèmes de refroidissement avec ce véhicule sur la piste. Les ingénieurs étaient déterminés à empêcher que cela ne se produise avec le C8 Z06, car sa capacité de refroidissement semble sur-conçue au maximum. La capacité de refroidissement totale est augmentée de 50 % par rapport à la Stingray standard avec le pack Z51, et elle comprend cinq radiateurs au total qui sont complétés par des ventilateurs plus puissants. Le pare-chocs avant comporte même un panneau aérodynamique amovible qui augmente l'ouverture de la calandre avant de 75 % - Chevy vous suggère de retirer ce panneau pour une utilisation sur piste. Le vrai coup de pouce est que Chevy a pu ajouter tout ce refroidissement sans réduire le stockage n'importe où dans le véhicule, y compris le coffre avant.

Les rats de piste seront heureux de savoir que le Z06 dispose d'un nouveau système de lubrification à carter sec sur mesure. Il dispose d'un réservoir d'huile en plastique monté sur le moteur et le système fournit finalement 85% de capacité de refroidissement en plus que celui de la C7 Z06. Il dispose de six pompes de récupération, d'un refroidisseur d'huile monté en bas et est conçu pour une excellente récupération même aux forces latérales élevées que la Z06 est capable de tirer. Chevy affirme que la Z06 avec le package Z07 peut tirer 1,22 g d'accélération latérale sur un dérapage.

Un aspect particulièrement intrigant du moteur de la Z06 est son utilisation d'un train de soupapes mécanique (et non hydraulique) qui, selon GM, ne nécessitera jamais d'entretien ou de réglage pendant toute la durée de vie du moteur. Il est arrimé à l'usine et les dégagements sont mesurés trois fois tout au long de la durée de vie du moteur, mais il ne devrait jamais avoir besoin d'entretien. GM affirme que cela est possible grâce à l'utilisation de matériaux modernes d'aujourd'hui. Par exemple, les suiveurs de doigts sont hautement polis avec un revêtement en carbone de type diamant et en acier trempé. Les soupapes d'échappement sont des soupapes en acier nitruré remplies de sodium à cavité creuse et les soupapes d'admission sont en titane. Tout est conçu pour résister à l'usure à un degré extrême. Même dans les cycles de validation à kilométrage élevé de GM, les ingénieurs disent que tout reste conforme aux spécifications.

Tout cela souligne que bien que le moteur de la Z06 puisse être une conception exotique, GM affirme qu'il ne nécessitera pas un niveau d'entretien exotique et des intervalles d'entretien courts. Elle a été soumise aux mêmes tests de validation GM que la Stingray, alors attendez-vous à ce qu'elle fonctionne de la même manière dans des conditions extrêmes.

En fin de compte, la raison pour laquelle cette Corvette criera comme un exotique italien est due à sa conception de vilebrequin à plan plat (et non à plan croisé). Cela vous donne un ordre d'allumage différent et un flux d'air et d'échappement équilibré. Chevrolet affirme que le vilebrequin est en acier forgé et qu'il est 33 % plus léger que le vilebrequin du moteur LT2 de la Stingray.

De plus, chaque moteur Z06 reçoit une plaque signée par le seul technicien qui l'a assemblé. Chevy dit qu'il faut environ 3 heures pour construire un seul moteur, et tous seront assemblés au Performance Build Center à Bowling Green, KY.

Une fois construit, chaque LT6 est expédié vers une installation dyno locale où il est soumis à une procédure de 20 minutes qui fait tourner le moteur à pleine charge et à haut régime. Semblable à la Corvette standard, la période de rodage est de 500 milles. Le couple en première et deuxième vitesse est automatiquement limité pendant ce temps.

L'objectif de GM pour son système de climatisation dans la Z06 était de permettre un refroidissement adéquat de la cabine pendant l'utilisation sur piste avec une température ambiante de 100 degrés Fahrenheit. Si ce n'est pas la cible de supercar la plus américaine à atteindre, nous ne savons pas ce que c'est. Pour atteindre cet objectif, Chevy a dû concevoir un nouveau système de climatisation différent de celui de la C8 Stingray. Pour faire fonctionner le compresseur lorsque le moteur hurle à 8 600 tr/min, Chevy a utilisé un rapport de poulie inférieur. Cependant, cela ralentissait trop la poulie à basse vitesse et au ralenti, de sorte que l'équipe a dû augmenter la taille du compresseur de climatisation pour compenser le changement. GM suggère que la climatisation de la Z06 est en fait légèrement meilleure que celle de la Stingray maintenant à cause de ce changement. De plus, vous pouvez être agréable et cool en courant sur piste dans des conditions extrêmes.

L'échappement de la Z06 est un facteur clé pour profiter de la voiture, et GM n'a pas négligé son importance. Au lieu d'un échappement réglable normal où la soupape a deux réglages, ouvert (fort) ou fermé (silencieux), la soupape du système d'échappement est hautement réglable à travers de nombreux réglages. Les soupapes - trouvées dans les tuyaux centraux - sont contrôlées par l'ECU du moteur à l'aide d'un logiciel breveté, et cela permet à GM de les régler par incréments de 2 degrés. Les tuyaux extérieurs sont les tuyaux "bas débit" de la Corvette et ne comportent pas de vannes. Au total, GM permet trois positions préréglées différentes des soupapes qui peuvent être sélectionnées par mode de conduite : Tour, Sport et Track. Comme prévu, Track est le réglage le plus fort, bien que GM affirme qu'il est suffisamment fort pour que vous deviez peut-être le rappeler sur les pistes de course avec des réglementations strictes en matière de bruit.

En ce qui concerne les performances d'échappement, GM affirme que sa nouvelle architecture d'échappement entraîne une réduction de la contre-pression de 21% par rapport au C7 Z06, et le silencieux lui-même pèse 20 livres de moins que le silencieux du C8 Stingray. Comme vous l'avez vu sur les photos, il comporte une sortie centrale qui, selon GM, était un changement de dernière minute pour améliorer considérablement le son.

Le nom interne de Chevy pour le projet LT6 était Gemini, en référence au programme spatial Gemini de la NASA. L'équipe voit cela comme un moonshot d'un moteur, elle a donc voulu l'imprégner de quelques hommages spatiaux. Si vous regardez bien, vous pourrez trouver un total de 54 fusées Gemini dans chaque moteur. Bonne chasse!

Celui-ci est bizarre. La seule chose que le LT6 a en commun avec le Chevy Small Block V8 traditionnel est son espacement d'axe central de 4,4 pouces. De plus, il a été conçu et conçu par la même équipe responsable du V8 Small Block traditionnel. En plus de cela, ce moteur est une conception totalement nouvelle et propre. Officiellement, les ingénieurs de GM disent que c'est un "Gemini Small Block". En pratique, il n'y a presque rien de similaire entre cette conception de moteur DACT avancée et l'ancien V8 à poussoir que l'on trouve dans la Corvette Stingray ordinaire. Alors allez-y, passez aux commentaires et donnez-nous votre avis sur la question de savoir si cela devrait toujours être appelé "Small Block V8".

Vidéo associée :