Choisir entre le LS et le LT : le roi et l'héritier du trône

Que vous travailliez sur votre propre voiture de projet ou sur le véhicule d'un client, choisir le bon moteur est l'une des décisions les plus importantes à prendre. À la fin de cet article, vous serez armé des connaissances nécessaires pour choisir le bon moteur pour vous ou aider votre client à prendre la bonne décision pour lui.

Quelle est la tendance ?

C'est un peu cliché de dire cela, mais il semble que la famille de moteurs LS V8 continue de régner en maître en tant que "roi des échanges de moteurs". Passez plus de 15 minutes à une rencontre automobile et vous verrez probablement quelques véhicules avec un échange LS. Cela peut être dans n'importe quoi, d'une muscle car classique à une voiture d'importation moderne, et tout le reste. J'ai moi-même vu des exemples sauvages de Porsche 993 échangées par LS, de Honda S2000, de Toyota Supras et de certaines Honda Civic radicalement converties en RWD.

Veuillez pardonner l'analogie, mais la LS pourrait être considérée comme "la Honda Civic des échanges de moteurs". Comment demandez-vous? Ils existent depuis longtemps, ils sont relativement peu coûteux et il existe une quantité IMMENSE de pièces de rechange disponibles pour eux. Ils sont disponibles en différentes cylindrées et niveaux de puissance, et vous pouvez trouver des blocs en fer ou en aluminium en fonction de l'application. Cependant, à mesure que la technologie continue de progresser, ce "roi des échanges de moteurs" finira par tomber en disgrâce, n'est-ce pas ?

Cela reste à voir, mais le prochain successeur logique du LS serait la famille de moteurs LT. Le LT a été développé par GM pour remplacer le LS dans leurs voitures et aider l'entreprise à respecter les normes d'émissions et d'économie de carburant de plus en plus strictes. Ces moteurs sont plus récents, plus avancés et beaucoup plus économes en carburant que leurs frères LS, mais tout cela a un coût - ils sont plus chers.

Plongeons-nous dans ces deux familles de moteurs, puis nous discuterons de la manière de décider lequel convient à votre construction (ou à celle de vos clients).

Vive le roi : le moteur LS V8

Examinons quelques avantages et inconvénients de la famille de moteurs LS.

Avantages:

Les inconvénients:

Mis à part les puces, le marché est tout simplement saturé de moteurs et de pièces LS. Le puissant LS est au sommet de la chaîne alimentaire depuis des années maintenant. Sa popularité, sa polyvalence et son potentiel de grande puissance l'ont aidé à s'élever au-dessus de toutes les autres plateformes.

En tant que telles, certaines entreprises ont démarré dans le seul but de fabriquer des blocs moteurs plus solides pour supporter d'énormes chiffres de puissance, des culasses, des prises d'air plus fluides, et la liste s'allonge encore et encore. Cette popularité ne montre aucun signe de ralentissement de sitôt.

"Le LS est le roi des swaps à partir de maintenant à mon avis", déclare Mike Lough de Mike Lough Racing Engines à Oak Ridge, MO. "Il a pris le rôle du petit bloc Chevy que le petit bloc Chevy a pris lorsque la Flathead Ford a été poussée sur le côté."

Mike n'est pas le seul à penser cela. Kyle Thompson de Thompson Motorsports était également d'accord.

"Le LS est toujours, de notre point de vue, l'échange le plus populaire avec le raisonnement principal étant la disponibilité des composants et des systèmes d'exploitation", nous a dit Thompson.

Lorsqu'on lui a demandé de nous donner ses trois principales raisons de choisir une LS plutôt qu'une LT, Lough a déclaré : "La disponibilité des pièces de rechange pour la LS est supérieure à la LT à ce stade en ce qui concerne tout ce qui concerne l'admission et le carter d'huile. La LS existe depuis plus longtemps, ce qui donne aux magasins et aux passionnés l'avantage d'avoir plus d'expérience avec eux. Il y a probablement des millions de 5,3 L et 6,0 L dans les camions car ils sont utilisés depuis 1999. »

Lorsqu'on lui a demandé de fournir ses trois principales raisons pour une construction LS plutôt qu'une LT, Thompson a déclaré: "Le LS a toujours des options et des composants plus largement disponibles auprès d'un groupe plus large de fournisseurs. La base de connaissances s'est développée avec plus d'ateliers d'installation et de tuners bien informés sur la plate-forme. Et c'est une plate-forme plus largement reconnue avec une sensation et un look moins complexes, avec un attrait plus traditionnel, et elle correspond au style d'une large gamme de plates-formes. "

Alors c'est ça, non ? Affaire classée. La LS régnera en maître pour toujours et rien ne la surpassera jamais ? Aucune chance. Il a duré longtemps, mais la technologie évolue rapidement dans ce monde, alors jetons un coup d'œil au prochain moteur GM – le LT.

RGravir les échelons : le moteur LT V8

Recommençons avec quelques avantages et inconvénients pour la famille de moteurs LT.

Avantages:

Les inconvénients:

Vous remarquerez peut-être que la liste des "pros" est plus longue pour le LT, ce n'est pas par hasard. C'est simplement le résultat de la conception et de la technologie plus avancées du moteur. C'est le dernier et le meilleur V8 GM sur le marché, et il est amélioré par rapport à son prédécesseur. Mais – tout cela a un coût accru.

Cela peut être le plus grand facteur limitant en ce qui concerne cette famille de moteurs - le coût supplémentaire des pièces et des mods de support. De nombreux véhicules équipés en usine du LT avaient également une direction assistée électronique, ce qui pouvait compliquer la tâche de remplacer ce moteur par une muscle car classique avec direction assistée hydraulique. Cependant, chaque problème a une solution.

Lorsqu'on lui a demandé de donner les raisons du choix d'un LT plutôt qu'un LS, Mike Lough a déclaré: "Les composants à bloc court d'un LT sont plus solides en sortie d'usine que la plupart des LS. Beaucoup d'entre eux font 6,2 L, ce qui est une taille souhaitable pour l'amateur. à échanger contre une muscle car ou une restauration de vieux camions. La technologie a progressé au fil des ans, GM apportant également des améliorations aux systèmes de lubrification, de ravitaillement et informatiques du LT. "

En demandant à Kyle Thompson pourquoi il a choisi un LT plutôt qu'un LS, il a déclaré : « La plate-forme est capable d'utiliser un carburant de qualité inférieure à une compression plus élevée en raison de l'efficacité du système d'injection directe. Dans la comparaison inférieure à 1 000 ch, la puissance est généralement plus douce avec plus de maniabilité. Si l'utilisateur final recherche un look plus unique qui se démarque de la foule, le LT est encore assez rare pour détourner l'attention du swap LS désormais très courant.

Il y a encore une chose qui mérite d'être mentionnée à propos de la famille de moteurs LT : elle est encore en développement. GM continuera de développer et d'ajouter plus de moteurs à la famille LT, et c'est une chose très excitante ! Si vous avez regardé la fiche technique du prochain LT6 dans le C8 Z06, vous verrez ce que je veux dire. Ce moteur est une œuvre d'art, et le SON de cette manivelle plate ! Une chose est sûre, l'avenir s'annonce radieux pour la famille des moteurs LT !

Alors, qui gagne ?

Le moment de vérité arrive. Comment choisir entre le LS et le LT ? C'est à vous, ou à votre client, de décider. Examinez toutes les forces et les faiblesses de chaque moteur, puis pesez-les par rapport à vos objectifs de puissance, à la quantité de pièces de rechange prises en charge et, finalement, au budget.

Bien sûr, le bloc LT pourrait être plus solide que le LS grâce à ses chemises d'eau à soufflets, mais cela pourrait être résolu avec un bloc LS de rechange. Le LT offre un meilleur rendement énergétique grâce à son injection directe, mais du carbone peut s'accumuler sur les soupapes d'admission. Comme pour toutes choses dans la vie, c'est à vous de trouver le juste équilibre entre vos besoins, vos désirs et vos objectifs.

Centrales électriques alternatives

Bien qu'il y ait apparemment peu d'échappatoire au battage médiatique LS et LT, le marché est toujours riche avec d'autres options de moteur passionnantes. Les V8 modulaires de Ford (le Coyote de 5,0 L et le Voodoo de 5,2 L) sont également extrêmement populaires sur le marché secondaire. Bénéficiant de technologies avancées telles que DOHC et VVT, ces moteurs peuvent être construits de doux à sauvages et ils sonnent bien !

Les fans de Mopar ne tarderont pas à vous rappeler que le Hemi est toujours là, et c'est une centrale électrique absolue ! Les échanges Hemi sont populaires dans la communauté Jeep car Jeep n'aurait pas mis un Hemi de l'usine - c'est-à-dire jusqu'à ce qu'ils sortent le Jeep Wrangler Rubicon 392 2021. N'oublions pas les moteurs Hellcat et Hellephant suralimentés, ces moteurs extrêmes ont été échangés contre des voitures sauvages !

Alors, rassurez-vous, même si vous décidez que le LS ou le LT n'est pas le bon moteur pour vous, il y a encore beaucoup de choix.BE