Kawasaki Ninja ZX 2023

Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition 2023…

Vous pouvez battre tous vos adversaires, mais il vous reste toujours un défi à relever, celui qui est en vous. Pour ceux qui, comme vous, relèvent tous les défis, nous avons développé le vélo qu'un vrai champion mérite. La Ninja ZX-10R a ce qu'il faut pour gagner : carrosserie aérodynamique avec ailettes intégrées, phares à LED petits et légers, instrumentation couleur TFT et connectivité Smartphone, ainsi que des mises à jour dérivées de l'expertise Kawasaki Racing Team World Superbike. Maintenant que vous avez le Ninja ultime axé sur la course, Face Yourself.

La supersportive Kawasaki Ninja ZX-10R continue de placer la barre très haut au sommet des courses sur route dans le monde entier avec un succès inégalé sur les circuits, notamment en menant Kawasaki à sept championnats du monde FIM Superbike (WorldSBK) depuis 2013. ), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock brake System (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS), Öhlins Electronic Steering Amortisseur et Power Modes. Un cadre à double longeron en aluminium, une fourche avant Showa Balance Free (BFF) et une suspension arrière horizontale à liaison arrière avec un amortisseur Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) ont été développés avec la technologie directement issue des pilotes d'usine Kawasaki World Superbike et contribuent aux performances en virage et à la maniabilité légère de la Ninja ZX-10R. L'instrumentation couleur TFT (transistor à couche mince) de haute qualité avec connectivité smartphone via RIDEOLOGY THE APP et le régulateur de vitesse électronique ajoutent encore à l'apparence et à la commodité de haute qualité. La carrosserie et le style de nouvelle génération avec ailettes intégrées ont été conçus avec des performances aérodynamiques à l'esprit et offrent une meilleure résistance à la traînée et une augmentation de la force d'appui, tandis que son refroidisseur d'huile refroidi par air récemment introduit augmente le refroidissement et améliore les performances du moteur.

La Ninja ZX-10R a transporté ses pilotes vers plusieurs titres mondiaux de Superbike et apporte cette performance gagnante du championnat aux consommateurs avec un ensemble haute performance qui permet à un large éventail de pilotes de ressentir le frisson d'explorer leurs limites sur la piste. La Ninja ZX-10R offre un haut niveau de potentiel de circuit avec un style agressif avec des ailettes intégrées.

La gamme de motos sportives et supersport de Kawasaki est de retour plus forte que jamais pour 2023 avec plusieurs modèles Ninja qui devraient arriver chez les concessionnaires à l'automne. Le Ninja 650 a été mis à jour et comprend désormais le Kawasaki TRaction Control (KTRC), qui s'ajoute à son ensemble déjà éprouvé. Les modèles supplémentaires qui devraient revenir incluent le Ninja ZX-10R, le Ninja ZX-10RR, le Ninja ZX-6R KRT Edition et le Ninja ZX-14R.

AIDES À LA CONDUITE ÉLECTRONIQUES AVANCÉES

Modes de conduite intégrés : Sport, Route, Pluie, Pilote (Manuel)

Les modes tout compris qui relient S-KTRC et Power Mode permettent aux cyclistes de régler efficacement le contrôle de traction et la distribution de puissance en fonction d'une situation de conduite donnée.* Les cyclistes peuvent choisir entre Sport, Route, Pluie ou un réglage manuel (Cycliste). En mode Rider manuel, chacun des systèmes peut être réglé indépendamment.– Sport : permet aux cyclistes de profiter de la conduite sur circuit ou d'une conduite sportive sur les routes secondaires.– Route : couvre un large éventail de situations, de la conduite en ville à la conduite sur autoroute et sur les routes rurales.– Pluie : rassure le pilote lorsqu'il roule sur une surface à faible adhérence.• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite, à l'aide du bouton situé sur le guidon gauche.• Le mode de conduite peut être modifié pendant la conduite, à l'aide du bouton situé sur le guidon gauche.

Régulateur de vitesse électronique :• Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet de maintenir la vitesse souhaitée d'une simple pression sur un bouton. Une fois activé, le pilote n'a pas besoin d'appuyer constamment sur l'accélérateur, ce qui réduit le stress sur la main droite lors de longs trajets, permettant une conduite détendue et contribuant à un haut niveau de confort de conduite.• Le fonctionnement du régulateur de vitesse électronique se fait facilement depuis le guidon gauche. Le système peut être engagé d'une simple pression sur un bouton.• Une fois la vitesse souhaitée sélectionnée, la puissance du moteur est ajustée automatiquement via les papillons électroniques pour maintenir la vitesse lors de la montée ou de la descente de pentes. La vitesse réglée peut être ajustée à l'aide des boutons "+" et "-".• L'actionnement du levier de frein, du levier d'embrayage ou de la pédale de frein arrière, ou le changement de vitesse entraîne le désengagement du régulateur de vitesse électronique. Fermer la manette des gaz au-delà de la position "zéro gaz" est une autre façon de désengager le système. Le système se désengage également automatiquement en cas d'intervention importante de l'antipatinage.

MODE DE CONDUITE S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manuel) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

L'ÉLECTRONIQUE DE NIVEAU SUPÉRIEUR DE KAWASAKI POUR LA PISTEL'électronique de pointe de Kawasaki a toujours excellé sur la piste en raison de la programmation hautement sophistiquée qui donne à l'ECU une image précise en temps réel de ce que fait le châssis en utilisant un logiciel minimal. Intégrant une IMU Bosch et la dernière évolution du logiciel de modélisation dynamique propriétaire de Kawasaki, la technologie de gestion électronique de la ZX-10R aide les pilotes à découvrir tout le potentiel de la ZX-10R sur la piste.

Unité de mesure inertielle (IMU)(KP)• L'IMU mesure l'inertie selon 5 axes : accélération selon les axes longitudinal, transversal et vertical ; taux de roulis ; et le taux de pas. Le taux de lacet est calculé par l'ECU à l'aide du logiciel breveté de Kawasaki pour fournir une entrée d'attitude du châssis à six axes de l'angle d'inclinaison et de la force d'accélération/décélération pour une gestion plus précise des aides électroniques à la conduite.• Utilisant l'IMU, le S-KTRC intègre une rétroaction abondante pour aider à maximiser l'accélération lors de la sortie des virages sur la piste.• Grâce aux informations de l'IMU, le système de contrôle de lancement sur le ZX-10R est très avancé.• L'IMU permet aux modèles équipés de KIBS d'utiliser la fonction de gestion des virages.• Contrairement systèmes des concurrents qui ont des limites prédéfinies, le logiciel exclusif de Kawasaki développé pour la course permet à la ZX-10R d'avoir un système dynamique qui a un niveau plus élevé de prise en compte du châssis et s'adapte aux conditions changeantes de la piste telles que l'attitude du véhicule, les conditions de la chaussée et les pneus.

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)S-KTRC, le contrôle de traction hybride prédictif/de type rétroaction de Kawasaki, est basé sur la technologie de course et aide les pilotes à pousser plus fort sur le circuit en maximisant l'accélération. Le taux de patinage idéal varie selon les conditions. Le système surveille un certain nombre de paramètres pour obtenir une image précise en temps réel de ce qui se passe, complétée par un retour en temps réel de l'IMU, permettant une gestion très précise. • Les conditions sont confirmées toutes les 5 millisecondes, moment auquel le système examine chacun des paramètres ainsi que leur taux de changement. Le contrôle s'effectue via l'allumage, qui permet une réaction extrêmement rapide, et les papillons des gaz électroniques.• Grâce à une analyse complexe, le système est capable de calibrer avec précision la puissance du moteur en fonction des conditions de traction. En agissant avant que le patinage ne dépasse la plage pour une traction optimale, les baisses de puissance peuvent être minimisées, ce qui se traduit par un fonctionnement ultra-souple. • Étant donné que le logiciel sophistiqué fonde son analyse dynamique sur l'orientation du châssis par rapport à la surface de la piste plutôt que par rapport à un plan horizontal, il est capable de prendre en compte le carrossage des virages, la pente, etc., et de s'adapter en conséquence. • Il existe cinq modes disponibles, que les pilotes peuvent définir en fonction de leurs préférences et de leur niveau de compétence. Chaque mode est capable de s'adapter à une gamme de conditions de conduite. Bien sûr, la maniabilité du moteur est telle que les pilotes peuvent choisir d'éteindre le système. • Les modes 4 et 5 (les plus intrusifs) offrent un caractère très convivial qui facilite les entrées d'accélérateur au milieu des virages ou en sortie de virage. Les avantages sont perceptibles dans les virages sur circuit.• Le système est également capable de faire la distinction entre le soulèvement des roues résultant d'une forte accélération, qui est douce, et d'autres types de soulèvement des roues. Le système permet un soulèvement des roues induit par le couple dans la mesure où une accélération acceptable est maintenue. L'autre levée de roue déclenche l'intervention du système.

Mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM)(KP)• Conçu pour aider le coureur en optimisant l'accélération lors du lancement à partir d'un arrêt sur la piste, le KLCM contrôle électroniquement la puissance du moteur pour optimiser l'accélération au démarrage, aider à prévenir le patinage des roues et minimiser la portance avant.• Les pilotes peuvent choisir parmi trois modes, chacun offrant un niveau d'intrusion progressivement plus élevé. Chaque mode permet au coureur de se lancer à partir d'un arrêt avec la manette des gaz maintenue ouverte.

Commande de frein moteur Kawasaki• Le système KEBC permet aux coureurs de sélectionner la quantité de frein moteur qu'ils préfèrent. Lorsque KEBC est activé (en sélectionnant "LIGHT" dans les paramètres KEBC), l'effet de freinage moteur est réduit pour des entrées de virage plus fluides sur la piste. Mode d'alimentation • Permet aux pilotes de choisir parmi trois options de puissance : Fonctionnement à pleine puissance Puissance moyenne - Fonctionnement variable en fonction de la position de l'accélérateur Faible puissance - limitée à environ 50-60 % de la pleine puissance • Fonctionne indépendamment de S-KTRC. en supprimant la tendance du vélo à se redresser lors d'un freinage dans un virage. L'IMU aide le système à maintenir une pression hydraulique optimale en fonction des angles d'inclinaison et de tangage du vélo.

Amortisseur de direction électronique (ESD)• Les paramètres correspondent aux dimensions du châssis et aux caractéristiques de tenue de route.• Les caractéristiques d'amortissement de la direction sont modifiées électroniquement en fonction de la vitesse du véhicule et du degré d'accélération ou de décélération. À basse vitesse, les réglages ont été choisis pour que l'amortissement n'interfère pas avec la légèreté intrinsèque de la moto. À des vitesses plus élevées sur le circuit, l'amortissement augmente pour aider les cyclistes à régler le vélo sur la ligne de leur choix. En utilisant l'entrée du capteur de vitesse de la roue arrière (fournie via l'ECU du moteur), l'ECU de l'amortisseur de direction électronique identifie la vitesse du véhicule ainsi que la vitesse à laquelle le vélo accélère ou décélère pour affiner l'amortissement. • La sensation améliorée offerte par l'amortisseur de direction électronique permet aux pilotes de se détendre davantage, contribuant à réduire la fatigue du pilote. • Lors d'accélérations ou de décélérations fortes, l'amortissement est augmenté pour améliorer les performances. , ainsi qu'une excellente absorption des rebonds.• La construction de haute précision de l'amortisseur et l'utilisation d'une pince intégrée aident à minimiser la friction lorsque le piston de l'amortisseur se déplace, de sorte que le mouvement initial est très fluide.

MOTEURGrâce à la contribution au développement de l'équipe championne du monde de Superbike de Kawasaki, le moteur de la ZX-10R a une superbe puissance. Bien qu'il maintienne une puissance très linéaire pour aider le pilote à ouvrir l'accélérateur tôt lors de la sortie d'un virage sur la piste, la puissance de gamme basse à moyenne est exceptionnelle pour une accélération rapide. • Le refroidisseur d'huile refroidi par air a un circuit indépendant. L'huile est acheminée du carter inférieur gauche vers le refroidisseur d'huile, où elle est refroidie, puis renvoyée du côté droit. Les performances de refroidissement efficaces contribuent aux performances du moteur à tous les régimes. • Les soupapes d'admission et d'échappement en titane léger réduisent le poids alternatif. • Le train de soupapes compact réduit la hauteur de la culasse. Les cames et les poussoirs sont traités avec une nitruration douce pour aider à prévenir le grippage et le grippage avec les profils agressifs à haute levée.• Les ressorts de soupape simples avec des sections transversales ovales sont légers et plus bas pour réduire la hauteur globale de la culasse.• Auparavant exclusif au Ninja ZX-10RR, la culasse offre le dégagement pour accueillir les cames à haute levée du kit de course. Les cames et les ressorts de soupape du kit de course offrent des performances accrues à haut régime. • Vilebrequin léger et moment d'inertie optimisé pour une réponse rapide du moteur et une maniabilité légère pour aider à faire tourner la moto rapidement. • Les pistons légers améliorent la réponse du moteur tandis qu'un revêtement en résine de téflon aide à réduire la friction. • Les bougies d'allumage à longue portée permettent de larges passages de liquide de refroidissement dans la culasse pour des performances de refroidissement optimales.

Actionnement des soupapes à poussoir• Le train de soupapes à poussoir conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde Superbike, permet des profils de came agressifs afin que les soupapes puissent s'ouvrir et se fermer rapidement pour des performances accrues.• L'actionnement de la soupape à poussoir réduit la masse du train de soupapes d'environ 20 % par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l'usure.

Admission d'air dynamique• Conduit d'air dynamique positionné près de l'avant du vélo pour une efficacité de remplissage optimale de la boîte à air.• La grande boîte à air de 10 litres aide à augmenter la réponse du moteur et la puissance à bas régime pour une meilleure accélération sur circuit.• Chambre de résonateur intégrée aux longerons du cadre pour aider à réduire le bruit d'admission.

Injection numérique de carburant • Les papillons électroniques principaux (ETV) de 47 mm fonctionnent avec une grande précision pour aider à fournir une réponse fluide du moteur sur la piste. Le système simple améliore également l'entrée du S-KTRC et s'adapte au Kawasaki Launch Control et au Kawasaki

Caractéristiques de la commande de frein moteur. • L'ECU 32 bits haute vitesse assure une gestion précise du moteur et est logé dans un boîtier en aluminium pour une dissipation efficace de la chaleur. • Les injecteurs de carburant secondaires contribuent à la puissance de sortie et aux caractéristiques de puissance maximales dans la plage de régime élevé. Alors que les injecteurs inférieurs fonctionnent tout le temps, le fonctionnement des injecteurs en amont est déterminé par le degré d'ouverture de l'accélérateur et le régime du moteur.• Le capteur de position de l'accélérateur est situé sur le guidon, ce qui élimine le câble d'accélérateur pour moins d'entretien et une zone de cockpit plus ordonnée. Pour assurer une sensation naturelle, la friction est utilisée pour simuler la sensation d'un câble d'accélérateur.

Échappement en alliage de titane• L'alliage de titane offre une meilleure résistance à la chaleur que le titane pur, de sorte que le système d'échappement peut être plus fin et plus léger, sans sacrifier la durabilité.• Le diamètre et la longueur du collecteur sont très similaires aux collecteurs utilisés pour la course, ce qui permet d'augmenter facilement les performances du circuit en ajoutant un silencieux à enfiler réservé à la compétition.• La préchambre à grand volume avec soupape d'échappement à la sortie est placée sous le moteur pour centraliser le poids, réduire le bruit d'échappement et aider à minimiser le volume du silencieux.• Le silencieux unique du côté droit abaisse le centre de gravité global et aide à centraliser masse.

Transmission à cassette à 6 vitesses• Les rapports d'engrenage et de transmission finaux spécifiques au circuit maximisent la forte accélération à bas et moyen régime pour des sorties de virage rapides, ainsi qu'une accélération hors ligne rapide pour des lancements puissants sur la piste.• Capteur de changement de vitesse rapide sans contact de type potentiomètre pour faciliter une accélération fluide.• Le revêtement de lubrifiant à film sec sur certains engrenages de transmission réduit la friction afin que les engrenages glissent facilement en place pour un changement de vitesse rapide et sûr.• Le pignon primaire d'embrayage mince est léger pour contribuer à la réponse rapide du moteur.• La transmission de type cassette facilite les changements de rapport de vitesse plus rapides pour s'adapter aux conditions de la piste. • Le rapport de réduction primaire, le rapport de transmission final et les rapports de quatrième à sixième minimisent la portance et l'accroupissement de l'extrémité arrière pendant l'accélération ou la décélération, permettant une plus grande liberté avec les réglages de suspension. • Un embrayage de limitation de contre-couple désengage automatiquement l'embrayage en cas de freinage et de décélération brusques pour aider à empêcher le saut de la roue arrière lors de l'entrée en virage sur la piste. Des ressorts, des retenues de ressort et des cales en option sont disponibles pour affiner l'embrayage pour des conditions de piste spécifiques.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• Le KQS bidirectionnel permet un changement de vitesse sans embrayage.

CADRE EN ALUMINIUMCadre à double longeron en aluminium• Géométrie optimisée pour une gestion précise des circuits.• La position du tube de direction aide à peser l'avant pour une sensation, un retour et une maniabilité optimaux.• La construction entièrement en aluminium moulé nécessite moins de pièces pour réduire le poids et les soudures.• Ligne directe du tube de direction au pivot du bras oscillant pour d'excellentes performances dans les virages.• Le moteur est monté stratégiquement dans le cadre pour élever le centre de gravité et placer plus de poids sur l'avant. Combiné à l'angle d'inclinaison, il contribue à rendre la ZX-10R très mobile d'un côté à l'autre pour d'excellentes performances dans les virages.

WSBK - SUSPENSION DÉVELOPPÉE Développée par Showa selon les spécifications de Kawasaki dans le championnat du monde Superbike, la fourche sans équilibre (BFF) est complétée par le dernier amortisseur arrière de Showa, le coussin arrière sans équilibre (BFRC), pour offrir aux pilotes de piste les meilleures performances possibles. ressort relativement souple complété par un amortissement en compression ferme et un amortissement en détente doux pour aider à peser la roue avant et contribuer à une maniabilité légère.• Les soupapes d'amortissement sont situées à l'extérieur du cylindre de fourche afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d'équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• La compression et l'amortissement en détente sont générés et ajustés de manière complètement indépendante l'un de l'autre. En plaçant la soupape dans une chambre de force d'amortissement, toute la surface du piston de fourche peut agir sur l'huile, stabilisant la pression interne, ce qui donne une fourche plus souple.• La chambre de compression externe contient de l'azote sous pression qui applique une force à l'huile, aidant à maintenir une pression équilibrée à l'intérieur du tube de fourche.• Offre un confort de conduite élevé et des performances au freinage tout en améliorant la sensation de l'avant. Amortisseur Lite (coussin arrière sans équilibre)• Les paramètres axés sur le circuit comprennent un ressort rigide complété par une compression douce et un amortissement du rebond qui facilitent l'induction du mouvement de tangage, même lorsque vous êtes sur l'accélérateur tout en maintenant une hauteur arrière stable.• Comme la fourche, les soupapes d'amortissement sont situées à l'extérieur du cylindre d'amortisseur afin que le circuit hydraulique ne génère pas les fluctuations d'équilibre de pression qui se produisent généralement dans les amortisseurs conventionnels.• En plaçant la soupape dans une chambre de force d'amortissement, toute la surface du piston d'amortisseur peut agir sur l'huile, stabilisant la pression interne, ce qui se traduit par un choc plus souple. • Fournit un confort de conduite et une traction élevés et réduit le poids. • L'amortissement de compression et de rebond entièrement réglable ainsi que la précharge filetée permettent aux cyclistes d'affiner la suspension pour une grande variété de conditions.

WSBK - SUSPENSION DÉVELOPPÉESuspension arrière à liaison arrière horizontale (KP)• Les rapports de liaison offrent une sensation linéaire et offrent une large plage de réglage, de sorte que les changements de réglage sont faciles à ressentir pour le pilote.• Le bras oscillant a une grande rigidité pour contribuer à la maniabilité agile et aider à mettre du poids vers l'avant.• La liaison est placée sur le bras oscillant pour faire de la place pour la préchambre d'échappement pour une meilleure centralisation de la masse.• L'amortisseur arrière est plus éloigné de l'échappement afin que son fonctionnement ne soit pas affecté par la chaleur d'échappement. Freins Brembo Race-Spec (également disponibles avec le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KP)

(KIBS)• Le maître-cylindre de frein arrière est monté vers l'intérieur pour permettre une plus grande liberté de mouvement.• Système similaire à celui utilisé sur la Ninja H2 et la machine de course World Superbike.• Étriers de frein avant à 4 pistons à montage radial.• Les freins avant sont équipés d'étriers monoblocs moulés Brembo M50 avec quatre pistons opposés de 30 mm qui se fixent sur d'énormes disques Brembo de 330 mm pour une superbe force de freinage. Les bords extérieurs des disques ont des rainures au centre des bords extérieurs pour aider à dissiper la chaleur. • Le maître-cylindre et le réservoir de la pompe radiale Brembo sont calibrés pour nécessiter très peu de mouvement du levier pour obtenir une force de freinage avant élevée. • Les conduites de frein tressées en acier inoxydable contribuent à une sensation directe.

STYLE ERGONOMIQUERÉODYNAMIQUE• La position du guidon à clipser contribue à une position de conduite plus axée sur le circuit. L'espace entre le guidon et la selle est conçu pour offrir au pilote une grande liberté de mouvement - un avantage pour la conduite sur piste et dans la rue.• Le pare-brise est haut et placé à un angle prononcé, et combiné avec la conception du capot supérieur, il contribue aux performances aérodynamiques de l'ensemble machine-pilote. La grande protection contre le vent aide à réduire le stress causé par le vent, permettant aux pilotes de changer de position plus facilement lorsqu'ils se préparent pour l'entrée dans les virages lorsqu'ils roulent sur la piste.• L'arrière de la selle est relativement haut, permettant aux pilotes d'élever leurs hanches lorsqu'ils sont en pleine course accroupis, ce qui aide à minimiser la traînée lorsque le pilote est caché sous le pare-brise sur la piste.• La position des repose-pieds contribue à la position de conduite agressive et axée sur le circuit et facilite le poids des repose-pieds dans les virages. L'ensemble de style de la Ninja ZX-10R a été conçu pour des performances aérodynamiques maximales. Les lignes élégantes et racées aident à réduire la traînée tout en générant une force d'appui et offrent une excellente protection contre le vent pour le cycliste.• Le capot supérieur aérodynamique contribue à un look de vélo de course simple tout en conservant une identité Ninja distincte et est conçu pour fonctionner avec le pare-brise haut pour réduire la traînée.• La conception "inversée" du capot positionne les phares à LED à projection directe sur le dessous du capot supérieur afin qu'ils ne soient pas visibles du point de vue du pilote. La surface ininterrompue offre une perspective plus proche de la course pour le pilote. • Les phares à LED sont lumineux, compacts et légers, pesant près d'une livre de moins que les unités halogènes du modèle précédent. • L'ajustement affleurant du feu de position à LED situé au centre contribue aux performances aérodynamiques du capot. • Le capot dirige l'air vers l'ouverture d'admission compacte Ram Air pour une admission d'air efficace. la piste.• Les ouvertures latérales du capot aident à dissiper la chaleur du moteur, éloignant l'air chaud du moteur des genoux du pilote.• Le capot inférieur aide à diriger l'air vers le refroidisseur d'huile, augmentant son efficacité, tandis que sa conception à profil bas contribue à réduire la traînée.• Les rétroviseurs montés sur le capot sont dotés de clignotants de type LED intégrés de nouvelle conception qui sont connectés via des coupleurs pour un retrait facile des rétroviseurs pour une utilisation sur piste.• Les fentes incorporées dans la conception du capot arrière contribuent au style aérodynamique.

KAWASAKI RIVER MARKEn reconnaissance de sa réussite dans le championnat du monde de Superbike, une autorisation spéciale a été accordée pour utiliser le prestigieux Kawasaki River Mark sur la Ninja ZX-10R, sa première utilisation sur un modèle de production de masse non suralimenté.• Un emblème 3-D River Mark est fièrement affiché sur le capot supérieur, et le River Mark est également affiché sur le triple collier supérieur.

Instrumentation TFT couleur• L'écran couleur de haute qualité est doté de la technologie TFT (transistor à couche mince), offrant un haut niveau de visibilité.

La couleur d'arrière-plan de l'écran est sélectionnable en noir ou blanc, et la luminosité de l'écran s'adapte automatiquement à la lumière disponible.• Les fonctions d'affichage incluent : indicateur de vitesse numérique, tachymètre numérique de type barre, indicateur de position de vitesse, application de l'accélérateur, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, consommation de carburant actuelle et moyenne, volume de carburant consommé, indicateur de faible niveau de carburant, vitesse moyenne, temps total, température du liquide de refroidissement, température de l'air d'admission, horloge, tension de la batterie, rappel d'entretien Kawasaki, rappel de vidange d'huile, rappels d'appel/courrier et indicateur de conduite économique.• En plus des fenêtres multifonctions déroulantes, deux modes d'affichage offrent aux pilotes le choix de la manière dont ils souhaitent que leurs informations soient présentées.– Type 1 : conçu pour une utilisation ordinaire avec une disposition facile à lire et calme qui offre une quantité importante d'informations en un coup d'œil.– Type 2 : conçu avec la conduite sur circuit à l'esprit, des informations importantes telles que le tachymètre, les temps actuels et les meilleurs temps au tour, et la position de la vitesse sont priorisées et présentées graphiquement pour une digestion facile.

Type de moteur 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes Culasse Cylindrée 998 cm3 Alésage et course 76,0 x 55,0 mm Couple maximal 83,9 lb-pi à 11 300 tr/min Taux de compression 13,0: 1 Injection de carburant DFI avec corps de papillon Mikuni 47 mm (4) Allumage TCBI avec avance numérique Transmission 6- SpeedFinal Drive Sealed ChainRake/Trail 25° / 4.1 in.Front Wheel Travel 4.7 in.Rear Wheel Travel 4.5 in.Front Tire Size 120/70 ZR17Rear Tire Size 190/55 ZR17Wheelbase 57.1 in.Front Suspension 43mm Inverted Cartridge Fork with AdjustablePreload, Stepless Rebond and Compression DampingRear Suspension Horizontal Back-Link with Adjustable Preload, Rebond en continu et amortissement de la compression à deux étagesType de frein avant Double disques flottants de 330 mm avec étriers à montage radial à 4 pistons, KIB disponible Type de frein arrière Disque unique de 220 mm, KIB disponible Capacité du réservoir de carburant 4,5 gal. Hauteur du siège 32,9 po. Poids à vide = 456,4 lb (ABS); 452,0 lb. (non-ABS)Garantie 12 moisKawasaki Protection Plus 12, 24, 36 ou 48 mois(Spécifications sujettes à changement sans préavis.)= Comprend tous les matériaux et liquides nécessaires pour fonctionner correctement, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse d'outils (si fourni). Section Pedia pour plus de détails.* = Modifications par rapport à l'année modèle précédente.

Voir 2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edition

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Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).