Qu'est-ce qu'un refroidisseur d'huile ? PH explique

Afin d'assurer la longévité d'un moteur, et d'éviter des dommages catastrophiques lors des périodes de forte charge, son huile doit être maintenue à une température raisonnable.

Ceci est réalisé, de la manière la plus simple, en s'assurant qu'un flux d'air adéquat passe sur le carter du moteur pendant que la voiture roule; cet air de refroidissement maintient la température de l'huile au point souhaité, aidé par le système de refroidissement du moteur s'il en possède un.

Lorsque le véhicule est conduit particulièrement dur - comme sur une piste - alors ce refroidissement peut ne pas être suffisant, ce qui entraîne des températures d'huile excessives. D'autres facteurs peuvent également augmenter la température de l'huile à des niveaux dangereux, tels que des températures ambiantes élevées, une augmentation du régime moteur maximal ou des modifications après-vente qui provoquent un fonctionnement plus chaud.

À mesure que la température de l'huile moteur augmente, ses qualités protectrices et sa viscosité commencent à baisser. Cela provoque une usure prématurée et une chute de la pression d'huile, entraînant finalement une panne moteur terminale. Par conséquent, des refroidisseurs huile-air ou des refroidisseurs huile-eau peuvent être utilisés pour maintenir la température de l'huile moteur dans la plage optimale.

Le terme « refroidisseur d'huile » est principalement utilisé lorsqu'il est question du refroidissement de l'huile moteur, mise en circulation par la propre pompe à huile du moteur. Des systèmes similaires, qui utilisent leurs propres pompes, sont également utilisés pour refroidir le fluide d'autres ensembles clés. Ces configurations comprennent des refroidisseurs de transmission, des refroidisseurs de direction assistée, des refroidisseurs de différentiel et des refroidisseurs de carburant.

Ce type de refroidisseur d'huile est un moyen simple et efficace de réguler la température de l'huile. Dans une telle configuration, la pompe à huile du moteur fait circuler l'huile dans une boucle de refroidissement qui contient un échangeur de chaleur. L'air ambiant passe à travers le refroidisseur, abaissant la température de l'huile, et l'huile refroidie retourne au moteur.

Cette configuration est souvent utilisée dans les installations du marché secondaire, car elle est relativement facile à installer - ne nécessitant généralement qu'un point de montage pour l'échangeur de chaleur et l'utilisation d'un adaptateur qui s'adapte sur le boîtier du filtre à huile du moteur. L'adaptateur crée une entrée et une sortie, qui peuvent être raccordées à l'échangeur de chaleur, pour la circulation nécessaire de l'huile.

Il y a quelques inconvénients à utiliser un refroidisseur huile-air en dehors des coûts supplémentaires et des défis d'emballage. Plus important encore, l'échangeur de chaleur lui-même peut facilement être endommagé par des débris. Cela peut entraîner une perte d'huile et de pression, entraînant finalement des dommages au moteur à moins que vous ne le remarquiez. De même, comme il y a plus de connexions et de tuyauteries dans un système de refroidissement d'huile, le risque de fuites augmente également.

De plus, si le refroidisseur et les conduites d'huile associées sont mal spécifiés et réduisent le débit d'huile, le montage d'un refroidisseur d'huile peut entraîner une réduction de la pression d'huile. Si des raccords et des échangeurs de chaleur appropriés sont choisis, cependant, il devrait y avoir un changement négligeable de la pression d'huile.

Ces échangeurs de chaleur fonctionnent à peu près de la même manière que les refroidisseurs intermédiaires eau-air, souvent appelés «refroidisseurs de charge». L'huile est pompée dans le noyau du refroidisseur, tandis que le liquide de refroidissement s'écoule à travers les passages entourant le noyau - éliminant la chaleur du lubrifiant et la transférant à un radiateur. En règle générale, c'est le liquide de refroidissement du moteur qui est pompé à travers l'échangeur de chaleur.

Ces systèmes sont plus compliqués et coûteux, mais ils sont également plus compacts, ce qui les rend plus faciles à installer et ils ne sont pas sujets aux dommages. Il faut veiller à ce que la température du liquide de refroidissement soit inférieure à la température de l'huile, cependant, pour qu'elle ait l'effet souhaité - et, si le système de refroidissement est à ses limites, la charge thermique supplémentaire peut faire monter la température de l'eau elle-même à des niveaux excessifs.

Certains moteurs peuvent également comporter un petit échangeur de chaleur huile-eau sur le bloc. Comme le liquide de refroidissement se réchauffe plus rapidement que l'huile, il peut circuler dans l'échangeur de chaleur pour aider à amener l'huile à température plus rapidement. Cela peut alors également aider à maintenir la température de l'huile mais, si l'huile commence à chauffer de manière excessive, elle sera alors généralement redirigée vers un refroidisseur externe plus grand.

Les deux configurations peuvent comporter un « oilstat », qui est une vanne thermostatique qui s'ouvre à une température spécifiée pour commencer à faire circuler l'huile dans la boucle de refroidissement. Ce contrôle thermostatique permet principalement d'éviter un refroidissement excessif de l'huile, qui peut entraîner une dégradation progressive de ses qualités de lubrification - en permettant au carburant et à d'autres contaminants, tels que l'eau, de s'y accumuler.

L'utilisation de la commande thermostatique aide également l'huile moteur à se réchauffer plus rapidement, car elle évite qu'elle ne circule inutilement dans le refroidisseur lorsqu'elle est froide.

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