La R33 Skyline GT

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Nous avons souvent commenté dans le passé que la R33 Skyline GT-R, prise en sandwich entre l'emblématique R32 et la légendaire R34, n'a jamais vraiment eu raison. Le syndrome de l'enfant du milieu appliqué à un trio sans doute le plus recherché de tous les objets de collection JDM de l'âge d'or signifie que bien qu'il ait toujours possédé les marchandises, il a souvent été ignoré par les masses.

Le manque d'attention de la R33, du moins aux États-Unis, s'est apparemment inversé ces dernières années alors que de plus en plus de modèles GT-R du milieu des années 90 trouvent leur chemin vers le sol américain. Pour Jimmy Kim, l'idée de posséder une Skyline est quelque chose qu'il a en tête depuis qu'il est tout petit et, plus précisément, le châssis R33 a toujours été celui qui s'est le plus démarqué à ses yeux. "Depuis que je suis un enfant qui joue à Gran Turismo, le R33 était le rêve", dit-il. "Je crois que la R33 est un véritable classique des années 90 et bien qu'elle soit considérée comme l'outsider, je pense personnellement que c'est la meilleure Skyline."

Ces séances de rêverie d'enfance sont devenues réalité lorsqu'en 2020, après avoir cherché le bon, Jimmy a attrapé ce modèle V-Spec de 1995. Il note, "au moment où c'est devenu légal, j'ai cherché à trouver cette couleur spécifique (KN6) et finalement j'en ai trouvé une." La majorité de cette couleur gris foncé reste telle qu'elle a été appliquée par Nissan, bien que l'avant ait été repeint pour obtenir une correspondance de couleur appropriée avec les nouvelles pièces qu'il a ajoutées.

Fini le capot d'usine, remplacé par une version D.Speed ​​complète avec une voie d'évacuation pour la chaleur indésirable et des ancrages supplémentaires offerts par des goupilles à verrouillage rapide. Le pare-chocs d'usine reste mais sa partie inférieure est maintenant rejointe par une lèvre de série 3, tandis que les flancs de la GT-R sont mis en évidence par un ensemble de diffuseur latéral, et vous trouverez un ensemble de guêtres couvrant les extrémités du pare-chocs arrière et finissant les changements de corps très subtils mais efficaces. Pour quelqu'un d'aussi épris de l'attrait de la silhouette de la R33, une sensation quelque peu OEM-plus était son objectif.

Les roues devraient vous sembler familières, étant donné que les Nismo LMGT2 sont un choix populaire pour les constructions Skyline, mais c'est le décalage et la profondeur qui séparent les roues de Jimmy des autres. Avec l'aide de Nifty Built Wheels, ils ont été démontés, soigneusement reconditionnés et construits selon les spécifications de Jimmy, y compris des visages blancs rafraîchis, du matériel doré et un traitement des lèvres étagé. Le processus de rajeunissement a apporté des mesures jusqu'à 19x10,5 +15. Avec des pneus 285/30, les ailes natives du 33 sont maintenant correctement remplies sans avoir recours à des réglages de suspension douteux.

La nature subtile de l'extérieur de cette construction ne se reflète pas du tout sous le capot, où Jimmy nous dit qu'il a reconstruit le moteur à partir de zéro et n'a pas lésiné sur les améliorations de performances. Les pistons CP et les tiges Manley remplacent les originaux par un joint de culasse Tomei séparant la tête équipée d'une came HKS de son extrémité inférieure. Tomei a également fourni le collecteur turbo et le tuyau de descente, tandis que les turbos d'usine ont été remplacés par une paire de Garrett GT2860R plutôt que d'opter pour la conversion mono-turbo à laquelle la plupart s'attendraient.

Un grand refroidisseur intermédiaire Plazmaman et une tuyauterie ont été inclus, tout comme une bonne quantité de carburant fournie par un ensemble de pompes Walbro de 525 lph et d'injecteurs de 1 200 cm3. Combinez toutes ces pièces ensemble et donnez-leur forme avec le 2000 Elite de Haltech et vous aussi pouvez réaliser plus de 600 ch et près de 500 lb-pi. de couple. Plutôt qu'un moteur avec un interrupteur marche/arrêt qui passe du décalage à la vitesse de la lumière, la configuration à double turbo de Jimmy offre le type d'expérience de conduite que Nissan souhaitait, mais à une vitesse beaucoup plus élevée.

Il n'y a pas de cachette des changements sous le capot, et c'est très bien pour Jimmy qui voulait mettre en évidence le RB26 et ses améliorations. Une tuyauterie de charge brillante à une extrémité, un collecteur d'admission Nismo poli à l'autre, tous deux séparés par un couvercle de soupape rouge brillant avec des lignes AN étalées juste au-dessus, il sert de mélange entièrement fonctionnel et efficace de performances et d'apparence.

La barre de tour d'amortisseur R-Tune en titane qui exige de l'attention sous le capot fait partie de la refonte de la suspension que Jimmy a appliquée au châssis de près de 30 ans. Hors de vue se trouvent les barres stabilisatrices Ultra Racing, une gamme de bagues Nismo, le kit d'alignement SPL, les tiges de tension avant et les bras arrière, et les bobines Tein.

Après avoir acheté la voiture en 2020 et l'avoir déjà mise à ses normes, nous avons dû nous demander quelle serait la prochaine étape pour cette Skyline immaculée. "Je prévois d'ajouter de gros freins et de continuer à travailler sur l'amélioration de la puissance et du moteur", nous dit-il. "Je souhaite également continuer à mettre à jour toutes les garnitures avec de nouvelles pièces OEM." Si le R33 est en fait au milieu d'un soulèvement bien mérité, alors Jimmy Kim est bien en tête du peloton.

PropriétaireJim Kim

Instagram@kn6gtr

Moteur RB26; Supports de moteur Nismo, collecteur d'admission ; Pistons CP; tiges de Manley ; Joint de culasse Tomei, collecteur turbo, tuyau de descente, coude turbo, tuyau d'essai ; Arbres à cames HKS 272, engrenages à came réglables, soupape de purge SSQV4 ; Garrett GT2860R x 2 ; Kit d'aspiration GReddy, refroidisseur d'huile Grex, kit de relocalisation ; Refroidisseur intermédiaire Plazmaman 76 mm; carburant flexible ; Pompe à essence Walbro 525 x2 ; injecteurs 1200cc; Rampe de carburant au radium, régulateur de pression de carburant ; Panneau de refroidissement en fibre de carbone Garage Defend ; Réservoir de trop-plein Chase Bays; Récupérateur d'huile Leask-spec ; radiateur en aluminium

Pouvoir613ch, 492tq

Transmission Boîte de vitesses R34 GT-R Getrag à 6 rapports; Embrayage triple disque OS Giken ; Décharge hydraulique Tilton

Suspension Tein mono-flex; barres stabilisatrices Ultra Racing; bagues Nismo ; Kit d'alignement SPL, barre de tension avant, bras arrière SPL ; Barre de tour d'amortisseur avant en titane R-Tune

Freinage Disques percés et rainurés DBA 4000 ; tampons de rembourrage rouges EBC ; étriers Brembo ; Lignes en acier inoxydable Nismo ; Support de maître-cylindre Cusco

Roues et pneus 19x10,5 + 15 lèvre d'étape Nismo LMGT2 ; Contact extrême continental 285/30 ; Écrous de roue Nismo

Extérieur KN6 gris foncé nacré ; Lèvre série 3, extensions de jupes latérales, guêtres arrière; Capot D.Speed

Intérieur sièges Braum; Tachymètre Nismo ; console en fibre de carbone personnalisée, lunette de tableau de bord

MerciLe groupe BCNR33 So-Cal (#thebettergtr), NiftyWheels pour la construction de roues personnalisées, SOS Custom pour la peinture et la carrosserie, Braum pour les sièges