L'huile moteur diesel est-elle le bon choix pour un moteur à essence ?

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Il est bien connu que les huiles pour moteurs diesel contiennent plus de zinc (ZDDP) que les huiles pour moteurs de tourisme ordinaires, mais cela fait-il d'une huile pour moteur diesel (HD) un bon choix pour les hot rods ou les voitures de course ? Pour répondre à cette question, nous devons comprendre les autres différences entre les huiles diesel, les huiles pour voitures particulières et les huiles hautes performances.

Parlons du zinc. Lorsque nous parlons de zinc en référence à l'huile moteur, nous faisons en réalité référence au composé dialkyldithiophosphates de zinc. C'est difficile à dire ou à épeler, alors nous l'appelons simplement Zinc ou ZDDP. Dans tous les cas, c'est un puissant additif anti-usure et anti-oxydant. Cependant, tous les ZDDP ne sont pas identiques. Quoi? Oui, ces brillants chimistes des compagnies pétrolières peuvent affiner le fonctionnement du ZDDP dans le moteur. Cela peut sembler bizarre, mais le ZDDP fonctionne de manière sacrificielle - le ZDDP se sacrifie en fait pour protéger votre moteur - et en modifiant la chimie sous-jacente, les conditions requises pour que le ZDDP s'active peuvent changer.

Pourquoi est-ce important ? Parce que le type de ZDDP dans une huile pour moteur diesel n'est pas le même que le ZDDP dans une huile pour moteur à essence. C'est une différence importante; les moteurs diesel fonctionnent à un régime inférieur à celui des moteurs à essence, de sorte que la différence de régime moteur modifie la façon dont le ZDDP doit s'activer pour fournir une protection anti-usure. Pour être un peu technique, les huiles pour moteurs diesel contiennent généralement du ZDDP primaire et les huiles pour moteurs à essence contiennent un mélange de ZDDP secondaire et primaire. En passant, les huiles de course ne contiennent que du ZDDP secondaire. Les deux types de ZDDP offrent une protection anti-usure, mais le type à essence de ZDDP offre plus de protection pour les moteurs à grande vitesse (pensez à des ressorts de soupape plus gros).

Donc plus de ZDDP n'est pas mieux ? C'est exact. Le simple fait d'ajouter plus de ZDDP à une huile ne signifie pas qu'elle fournira une meilleure protection contre l'usure. En fait, trop de ZDDP peut augmenter l'usure. Vous avez besoin à la fois du bon type de ZDDP pour le type de moteur et de la bonne quantité de ce ZDDP. C'est comme Boucle d'Or et les Trois Ours : ni trop, ni trop peu, juste ce qu'il faut. Et au cas où vous ne le sauriez pas, certaines huiles diesel ne contiennent pas plus de ZDDP que les huiles pour moteurs à essence (également appelées Passenger Car Motor Oil, ou PCMO). Donc, si le type et la quantité de ZDDP dans un carburant diesel ne sont pas idéaux pour un moteur à essence haute performance, est-ce la seule raison de ne pas utiliser de carburant diesel dans un moteur à essence ?

Pour en revenir à la vitesse du moteur, il existe d'autres additifs dans l'huile adaptés au bas régime des moteurs diesel. Les premiers qui viennent à l'esprit sont les additifs anti-mousse. Le barattage de l'huile moteur dans le carter par le mouvement du vilebrequin, des bielles et des pistons crée un gâchis mousseux. Pour lutter contre cela, des additifs anti-mousse sont mélangés à l'huile. Le type et la quantité d'additifs anti-mousse dans une huile varient selon le type d'huile. Vous l'avez probablement déjà deviné, mais oui, les huiles pour moteurs diesel contiennent une quantité différente d'additif anti-mousse. Par exemple, une formule d'huile diesel typique peut contenir moins de 5 parties par million d'additif anti-mousse. Une huile de course conçue pour les moteurs à haut régime contiendra jusqu'à 10 parties par million d'additif anti-mousse. C'est une différence significative pour ce type d'additif, et cela peut avoir un impact significatif sur la santé et les performances de votre moteur.

L'air est un lubrifiant terrible, donc l'huile aérée peut entraîner une défaillance des roulements et une foule d'autres problèmes. Les moteurs à calage variable des soupapes et à cylindrée à la demande d'aujourd'hui dépendent de l'huile moteur pour fonctionner comme un fluide hydraulique ainsi que comme un lubrifiant. L'huile aérée est compressible, elle peut donc affecter négativement le fonctionnement de ces systèmes.

Mais attendez, il y a plus ! Les huiles pour moteurs diesel contiennent des niveaux élevés d'additifs détergents et dispersants car la combustion du diesel crée un environnement beaucoup plus sale. Si vous avez un moteur essence à injection directe, portez une attention particulière à cette pièce. Il a été prouvé que les niveaux élevés d'additifs détergents au calcium dans la plupart des huiles pour moteurs diesel provoquent une détonation dans les moteurs à essence à injection directe. Cela porte même un nom spécial : le préallumage à basse vitesse (LSPI). La norme actuelle d'huile pour moteur à essence API SP réduit les niveaux de calcium afin de réussir un test de pré-allumage à basse vitesse. De plus, ces additifs dispersants retiendront le carburant et l'humidité dans l'huile, donc une huile pour moteur diesel n'est pas le choix idéal pour un moteur fonctionnant à l'E85, à moins que vous n'aimiez simplement que votre huile ressemble à un milk-shake au chocolat…

Après 15 ans de formulation et de test d'huiles, une chose est devenue très claire : l'application dicte toujours la chimie. Lorsque vous choisissez une huile, ne commencez pas par l'huile. Au lieu de cela, commencez par définir l'application - essence ou diesel, boosté ou NA, course de dragsters ou rue, etc. Laissez l'application déterminer le type de chimie nécessaire. Voici un indice : si votre voiture se rend à l'hippodrome sur une remorque, vous devriez utiliser une huile de course. La marque d'huile réelle est le dernier choix. Laissez l'application dicter la chimie de l'huile, puis décidez quelle marque fournit cette chimie. Vous n'avez pas besoin d'être un formulateur d'huile pour comprendre cela. Croyez-moi, les techniciens des compagnies pétrolières adorent que les clients viennent les voir avec tous les détails de l'application et demandent leur recommandation. Rassemblez toutes vos informations avant de contacter quelques marques différentes disponibles via vos canaux d'approvisionnement. Des éléments tels que le jeu des roulements et la température de l'huile de fonctionnement sont importants pour déterminer la bonne huile de viscosité à utiliser. C'est vrai, 20W-50 n'est pas un choix unique (mais nous le garderons pour un autre article). En attendant, vous en savez plus sur la chimie du pétrole et vous avez des devoirs à faire. Au moins, c'est lié à quelque chose que vous aimez.

Jusqu'à la prochaine fois, bon hot-rodding!

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