Voici ce qui s'est cassé dans la Kia EV6 lors de notre cross
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Voici ce qui s'est cassé dans la Kia EV6 lors de notre cross

Aug 17, 2023

Notre problème d'erreur de freinage, expliqué. Avons-nous fait le bon choix ?

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DC Down Under était un voyage de contrastes. Le désert aride et les deux citadins. Les humbles relais routiers et notre voiture brillante et avant-gardiste, une Kia EV6 électrique. Et bien sûr, le grand succès de la voiture traversant le désert, versus l'ignominie de devoir la garer tôt à cause du mystère des freins. Mais qu'est-ce qui n'allait pas ?

[Bienvenue dans le projet DC Down Under, un projet dans lequel The Drive a envoyé les indomptables Lewin Day et James Gilboy à travers 1 700 miles de l'Outback australien en cinq jours dans une Kia EV6. Les voitures électriques en 2022 prospèrent dans les endroits où il y a un bon nombre de chargeurs publics ; le faire à travers la plaine de Nullarbor est une tout autre affaire. C'est la huitième histoire de la série. Vous pouvez lire les parties un, deux, trois, quatre, cinq, six et sept ici.]

Un peu plus d'une semaine après avoir dit au revoir à la voiture à Katanning, nous avons finalement été informés par Kia Australie de son sort. "J'ai reçu la confirmation que l'une des vannes de la pompe hydraulique à l'intérieur de l'unité de commande ABS fonctionnait mal. Les freins fonctionnaient toujours comme ils le devraient, mais cela a déclenché l'alerte de freinage", nous a-t-on dit.

Les soupapes d'un système ABS sont utilisées pour moduler la pression de freinage sur chaque roue. Si une roue se bloque, la valve correspondante pour cette roue libère une certaine pression hydraulique sur l'étrier de frein, permettant à la roue de tourner pour un freinage plus efficace. Lorsqu'il est actif, le système ABS module en continu le niveau précis de pression de freinage à l'aide de ces valves plusieurs fois par seconde. Le système applique la pression de freinage maximale possible, juste au seuil de blocage des roues.

Si ces vannes sont bloquées ou fonctionnent mal, cela peut affecter les performances de freinage du véhicule. Dans certaines positions, des soupapes bloquées signifient que le système ABS ne peut pas s'activer sur une ou plusieurs roues, ce qui signifie qu'elles agissent comme de vieux freins muets ordinaires. Cela peut amener le véhicule à tirer d'un côté dans des conditions où une roue se bloque et les autres sont modulées normalement.

Alternativement, si la valve d'une roue est bloquée en position de purge de pression ouverte, cela signifie que les freins ne s'appliqueront pas correctement à cette roue. Cela peut amener le véhicule à tirer d'un côté lors d'un freinage normal.

Lors des tests de freinage minimaux que nous avons effectués, je n'ai détecté aucune traction d'un côté ou de l'autre. Il est fort probable que nous n'aurions pas eu une activation complète de l'ABS lors d'un arrêt d'urgence, et il se peut qu'il y ait eu une certaine traction. Cependant, la voiture aurait autrement pu être conduite dans des conditions normales.

Quand j'ai expliqué pourquoi nous avions écourté le voyage, le grand débat était de savoir si oui ou non c'était le bon appel. Je maintiens toujours cette décision. Nous n'avions aucune information sur ce qui n'allait pas avec les freins, et le tableau de bord bipait continuellement pour exiger que nous nous arrêtions.

Même si je savais alors ce que je sais maintenant, je ne suis pas sûr que je choisirais autrement. Si nous avions une image complète de ce qui n'allait pas, nous aurions pu choisir de boiter la voiture. Conduire à une vitesse plus lente aurait minimisé le risque de perdre le contrôle au cas où une roue ne freinerait pas correctement.

Cela aurait été "plus cool" et beaucoup plus pratique de terminer le voyage de cette façon. De plus, nous aurions obtenu de superbes photos de nous tirant la voiture à Perth. Cependant, il est toujours difficile de prendre de tels risques lorsque vous conduisez la voiture de quelqu'un d'autre. De plus, les bips incessants nous auraient rendus fous pendant les trois heures ou plus qu'il nous aurait fallu pour arriver à Perth.

Ça n'aurait pas prouvé grand-chose, de toute façon. Le plus difficile était de faire traverser le désert à la Kia, à travers des villes à deux chiffres et des relais routiers encore moins nombreux. Obtenir un EV de Katanning à Perth n'est pas vraiment si difficile ; il y a suffisamment de chargeurs rapides disséminés pour que ce soit à peu près la routine.

En tout cas, c'est bien de savoir ce qui a vraiment mal tourné. D'une certaine manière, cela semble justifier qu'il y avait un vrai problème mécanique. S'il s'agissait d'un problème logiciel aléatoire qui avait disparu, nous aurions semblé plus idiots de nous arrêter avec le recul.

Plutôt que d'ignorer les signes évidents pour notre propre commodité, cependant, nous avons réfléchi rationnellement à la situation et avons fait le choix difficile d'arrêter. Nous sommes tous revenus en un seul morceau et nous avons pu raconter les histoires de notre voyage dans le désert. Peu importe comment cela s'est terminé, cela ressemble à une victoire.

Vous avez un conseil ? Envoyez-nous une note : [email protected]