Plongée en profondeur : comment la Bugatti Chiron a réinitialisé la barre de l'hypercar

Il était difficile d'imaginer une voiture surpassant la Bugatti Veyron, mais c'était exactement ce que Bugatti avait l'intention de faire lorsqu'elle a lancé la Chiron. Avec la fin de la production, voyons comment la Chiron a établi de nouvelles normes pour les hypercars.

Dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève 2016, la Chiron porte le nom de Louis Chiron, un pilote de course monégasque qui a couru pour Bugatti entre 1926 et 1933. Cela a suivi le modèle de la Veyron, qui a été nommée d'après le pilote de course français Pierre Veyron.

Comme la Veyron, la Chiron utilise un W-16 quadri-turbo de 8,0 litres. Mais Bugatti affirme que le moteur massif a été repensé pour le Chiron et qu'il produit naturellement plus de puissance. Les versions initiales produisaient 1 480 ch et 1 180 lb-pi de couple, et certaines variantes ultérieures de Chiron ont reçu une augmentation de puissance.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

L'un des plus grands défis techniques était le refroidissement. La Chiron dispose de 10 radiateurs, y compris pour le moteur (trois au total), des refroidisseurs d'huile de transmission et d'huile de différentiel arrière, deux échangeurs de chaleur eau/air et un refroidisseur d'huile hydraulique. Ce dernier maintient la température du fluide circulant vers 18 vérins hydrauliques, qui contrôlent les aides aérodynamiques actives, y compris le frein à air de l'aile arrière. Le système de refroidissement a été conçu pour faire circuler 211 gallons d'eau par minute, tandis que le moteur avale 2 118 pieds cubes d'air par minute, selon Bugatti.

Le moteur est logé dans un châssis monocoque en fibre de carbone nécessitant plus de 3 000 pieds carrés de fibre de carbone, affirme Bugatti. Si chacune des fibres était posée bout à bout, elles s'étendraient sur 2,2 millions de kilomètres. C'est suffisant pour atteindre la Lune et en revenir quatre fois.

En utilisant ce châssis et ce moteur comme base, Bugatti a progressivement lancé une famille de différents modèles et dérivés Chiron. Le Chiron Sport a réduit son poids grâce en partie à un système d'échappement en titane imprimé en 3D, tandis que le Chiron Pur Sport et le Divo basé sur Chiron mettent davantage l'accent sur la maniabilité. Le moteur W-16 et quelques autres composants Chiron seront également utilisés dans la voiture de piste Bugatti Bolide.

Fabrication de la Bugatti Chiron à Molsheim, France

Mais dès le début, Bugatti avait également un œil sur le record de vitesse des voitures de série, l'exploit emblématique de la Veyron. Bugatti a coché cette case en août 2019, lorsqu'un prototype Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,773 mph sur la piste d'essai Ehra Lessien du groupe Volkswagen, parent de Bugatti, en Allemagne, devenant ainsi la première voiture de série à franchir 300 mph. Cependant, Bugatti n'a commencé à livrer des versions client que fin 2021.

À l'usine Bugatti de Molsheim, en France, le processus d'assemblage consiste à serrer 3 800 vis et à appliquer des couches de peinture individuelles au cours de trois semaines, selon Bugatti. Entre l'assemblage et le contrôle qualité, il faut environ six mois pour qu'une voiture parvienne à un client.

Bugatti a confirmé plus tôt ce mois-ci que les 40 derniers des 500 emplacements de construction Chiron prévus étaient épuisés. Les 40 dernières voitures seront des modèles Pur Sport et Super Sport, avec une production s'étendant jusqu'en 2022 aux côtés de la Centodieci basée sur Chiron, une édition spéciale inspirée de la Bugatti EB 110 des années 1990.