Refroidissement compact et couplage sûr

Hatz, le fabricant de moteurs diesel de Basse-Bavière, fournit en option tous les types de la nouvelle série de moteurs H sous forme d'unité de puissance ouverte prête à être installée. Pour refroidir l'air de suralimentation et le liquide de refroidissement du moteur, on utilise un refroidisseur combiné de KTR qui a été dimensionné en collaboration avec Hatz. De plus, un refroidisseur d'huile moteur compact fait partie de la livraison. Si le moteur est utilisé sur un entraînement hydraulique, un accouplement à bride de la société KTR assure une connexion fiable avec la pompe.

Plug & Play : Il s'agit d'une caractéristique essentielle des moteurs industriels principalement utilisés par les fabricants à faible volume. Les grands fabricants de machines de construction et agricoles ou de chariots élévateurs, par exemple, n'achètent que le moteur et configurent eux-mêmes les équipements périphériques nécessaires tels que les unités de refroidissement, les tuyaux et les raccords à bride. Les fabricants de machines et de véhicules à usage spécial préfèrent à leur tour les « blocs d'alimentation » ou les « blocs d'alimentation ouverts » qui sont prêts à être installés dans la mesure du possible, l'utilisateur étant sûr que le moteur et les systèmes de refroidissement ont été parfaitement adaptés.Nouvelle série H en tant qu'unité de puissance ouverte Hatz fournit tous les types de la série H récemment développée en tant qu'unité de puissance ouverte (OPU) prête à être installée pour cette large clientèle. Le type de base, le 4 cylindres Hatz 4H50TIC refroidi par eau avec une cylindrée de 2 litres et une puissance maximale de 55 kW, utilise la technologie à rampe commune, les turbocompresseurs et la recirculation externe des gaz d'échappement. La série H répond aux réglementations très strictes sur les émissions de niveau III B (UE) et EPA Tier 4 final (États-Unis) sans utiliser de filtres à particules et a été conçue sur la base d'un principe pionnier de réduction de taille faisant du moteur le plus compact et le plus léger de sa catégorie, comme l'indique le constructeur.Large gamme d'applications - exigences élevées en matière de refroidissement En version OPU, les moteurs de la série H sont fournis avec tous les composants nécessaires au refroidissement par le constructeur. L'utilisateur n'a qu'à connecter le réservoir, le filtre primaire et la pompe d'alimentation ainsi que la batterie et la commande. Avec le développement, Hatz a accordé une attention particulière au développement d'une large gamme d'applications pour l'OPU. L'accent est mis principalement sur les machines telles que les plates-formes élévatrices, les groupes hydrauliques, les machines forestières et les équipements de forage, ainsi que sur les applications fixes telles que les pompes et les générateurs.Projets communs Le refroidissement doit donc être compact et puissant. L'objectif était d'assurer un refroidissement suffisant de l'air de suralimentation et du liquide de refroidissement du moteur, même avec des températures ambiantes très élevées et un fonctionnement permanent. Les spécialistes de KTR ont été chargés de sélectionner ce système de refroidissement. Franz Fuchs, chef de projet de la nouvelle série de moteurs chez Hatz, a expliqué : "Nous avons déjà impliqué KTR lors du développement des moteurs, en leur fournissant tous les détails sur l'équilibre thermique, les températures ambiantes, le volume, les dimensions, etc." Sur cette base, les spécialistes situés à Rheine ont développé un refroidisseur combiné personnalisé ou à double circuit spécifiquement pour le moteur pour le refroidissement de l'air de suralimentation et du liquide de refroidissement du moteur. Pour dimensionner les composants de refroidissement respectifs, les ingénieurs utilisent, entre autres, le logiciel de simulation "KULI". Tout aussi importante est l'expérience des responsables qui s'appuie sur de nombreux projets d'applications mobiles et stationnaires chez KTR.Performance, espace de montage, poids et volume comme paramètres " Outre des performances de refroidissement suffisantes dans tout type d'application, les dimensions et le poids étaient des facteurs essentiels pour le développement du système de refroidissement ", a expliqué Friedrich Peter, responsable de la conception des moteurs chez Hatz, " spécifiquement avec les applications mobiles, l'espace est limité - c'est pourquoi chaque centimètre compte. le moteur de base est avantageux : ayant un poids de 255 kg, l'ensemble dépasse le poids du moteur de base de 82 kg seulement. "Suite au développement commun, tous les composants de l'OPU ont été testés sur des bancs d'essai Hatz pendant plusieurs milliers d'heures. Ici, des potentiels d'optimisation ont été identifiés et développés, toujours dans le contexte des moteurs Hatz mondialement connus pour leur longue durée de vie, leur solidité et leurs exigences d'entretien minimales. Le système de refroidissement répond à cette exigence.Refroidisseur d'huile moteur séparé et accouplement à bride côté entraînement Il ne fait aucun doute que le refroidisseur combiné est le composant système le plus concis et le plus grand de KTR sur l'OPU de la série H de Hatz, mais ce n'est pas le seul : un refroidisseur d'huile séparé ayant les dimensions de 150 x 150 x 70 mm est monté sur le côté moteur refroidissant l'huile moteur avec le liquide de refroidissement moteur. Dans ce cas, il s'agit d'un accouplement à bride BoWex® assurant la liaison entre le volant et la pompe hydraulique. L'accouplement à denture courbe® sert à compenser le désalignement dans la chaîne cinématique. Sous réserve de sa rigidité de ressort de torsion élevée, il garantit en outre qu'il n'y a pas de génération de résonances critiques, ce qui contribue considérablement à protéger les composants adjacents ainsi que l'ensemble du bloc d'alimentation. Ici, un accouplement à bride standard BoWex® de type FLE-PA de taille T55 est utilisé installé dans un boîtier de raccordement SAE standard.

La connexion entre le moteur thermique et la pompe hydraulique a des dimensions assez courtes. Les accouplements à bride rigides en torsion et sans entretien de cette série, faciles à installer, sont utilisés depuis des décennies sur divers systèmes d'entraînement hydrostatiques. Contrairement aux systèmes de refroidissement où la série H de Hatz représente la première coopération avec KTR, l'entreprise située à Rheine fournit depuis de nombreuses années déjà des accouplements à bride au fabricant de moteurs diesel de Basse-Bavière. Auteur : Joachim Grunwald, chef de produit pour les systèmes de refroidissement mobiles à KTR Rheine