Un triple tir JZX100 Cresta tard dans la nuit

Lorsque vous entendez le nom de "port de Yokohama", la première chose qui vous vient probablement à l'esprit, ce sont les Toyota à grande carrosserie qui se balancent sur des routes industrielles à trois voies aux petites heures du matin. Le châssis x100 et la rue à la dérive à cet endroit sont presque synonymes l'un de l'autre, même si la culture commence à s'effondrer en raison d'une présence policière accrue.

J'ai eu la chance de passer un vendredi soir tard dans les zones portuaires de Yokohama avec ces trois-là - un groupe unique de JZX100 Crestas.

Bien qu'elle ne soit pas aussi populaire que la Chaser ou la Mark II, la Cresta est devenue ma préférée de la gamme de berlines à moteur JZ de Toyota, en particulier en provenance d'Australie où les Chasers sont monnaie courante. Il y a juste quelque chose de spécial à propos du Cresta et de sa présence dans la rue.

Pour ceux qui ne connaissent pas les nuances entre les différents modèles X, le Cresta relève du code de châssis X100 (1996-2000), après le X90 (1992-1996), mais avant le X110 (2000-2007). Chacun d'eux était livré avec plusieurs transmissions, dont les plus populaires étaient les 1JZ-GTE et 2JZ-GTE.

Nous avons garé les voitures sous le pont de la baie de Yokohama, une zone qui est presque complètement vide une fois que la cloche de fin de journée de 17h00 a sonné. Cependant, alors que la police resserre la «conduite antisociale», il est courant de passer rapidement à autre chose lorsqu'on traîne dans ces endroits.

Chacune de ces voitures se contraste à la fois dans le style et la couleur, ce qui rendait un peu difficile d'obtenir une photo parfaitement éclairée des trois ensemble, en particulier dans les routes d'accès au port mal éclairées.

Après avoir tenté le destin pendant un moment dans la région, nous nous sommes dirigés vers l'un des spots les plus populaires utilisés pour la dérive. Bien que principalement industriels, les quelques habitants de ces zones sont connus pour appeler la police au moindre signe d'échappement bruyant ou de rupture de traction.

Une longueur d'avance sur cela, un silencieux d'échappement et une pince de verrouillage sont des éléments essentiels de la boîte à gants.

Alors qu'il n'y avait pas de dérive pour nous, un habitué des ports est passé par hasard et s'est arrêté pour dire bonjour en se rendant à un autre spot de dérive de rue populaire.

En plongeant dans les voitures individuelles, la Cresta rouge d'Akira-san a beaucoup plus qu'il n'y paraît au départ.

La voiture a été entièrement restaurée et révisée au cours des deux dernières années, lui donnant l'apparence d'une Cresta qui vient de sortir de la chaîne de production de Toyota en 1999 - mais dans un état modifié.

La voiture est finie en Mazda Soul Red Crystal Metallic, avec une fine rayure sur le côté qui relie bien le tout. Un kit BN Sports associé à des roues Yokohama AVS modèle 6 tout autour donne au Cresta une sensation très précoce des années 2000, une époque où les JZX dominaient la scène de la dérive de rue au Japon.

Ce que je préfère à propos de cette voiture, c'est qu'Akira-san ne se contente pas de la garer ; son Cresta voit du temps de dérive non-stop sur les circuits tout au long de l'année. Vous pouvez lire la spécification à la fin de cet article.

Après s'être séparés d'Akira-san, nous nous sommes garés dans le quartier chinois de Yokohama pour un repas de fin de soirée dans un restaurant de nouilles local. Cela m'a donné l'occasion de découvrir la voiture argentée d'Alec-san, qui est un excellent exemple d'une Cresta simple mais bien exécutée.

La voiture d'Alec a également été repeinte, cette fois en Volvo Silver White. Le Cresta porte actuellement un kit Vertex complet et des ailes avant Car Kouba + 25 mm pour s'adapter confortablement aux SSR SP1.

En rentrant chez nous, nous avons pris quelques photos rapides de la Honda Midnight Blue Beam Metallic Cresta de Jeff-san. Il est rapidement devenu évident que ces Toyota à grande carrosserie n'étaient pas conçues pour les rues étroites de la ville de Tokyo.

La voiture de Jeff est sur un ensemble complet de roues Work VS-KF et a une liste relativement longue de travaux de train de roulement effectués, que vous pouvez également consulter dans les spécifications ci-dessous.

Dérive ou pas, les vendredis soirs au port de Yokohama sont les meilleurs vendredis soirs.

Alex PenderInstagram : noplansco

Toyota Cresta Roulant G JZX100 1999 d'Akira-san

Moteur: Turbo 2.5L 1JZ-GTE VVTi d'usine, Kit d'aspiration directe HPI avec filtre à air HKS Super Power Flow, Intercooler HPI, Solénoïde Quantum VVT, Système de gestion moteur A'PEXi Power FC, Radiateur HPI Evolve, Ventilateur d'embrayage GP Sports, Kit de dérivation d'eau Night Pager, Refroidisseur d'huile Blitz, Supports moteur KazamaTransmission: Boîte de vitesses Factory R154 à 5 rapports, support de transmission Kazama, Cusco LSD avec transmission finale 3,9: 1Suspension/Freins: Combinés filetés DG5 avec ressorts avant 36 kg/mm ​​et ressorts arrière 24 kg/mm, étriers de frein avant JZA80 Toyota SupraRoues/Pneus: AVS Model 6 roues, 18×10 pouces +24 avant/arrière, pneus 215/40R18 avant, pneus 225/40R18 arrièreExtérieur: lèvre avant BN Sports, jupes latérales BN Sports, pare-chocs arrière BN Sports, spoiler de toit Vanquish, peinture Soul Red Crystal MetallicIntérieur: Siège baquet Bride, Volant Nardi Classic

Toyota Cresta Roulant G JZX100 1996 d'Alec-san

Moteur: Turbo Factory 2.5L 1JZ-GTE VVTi, système de gestion du moteur A'PEXi Power FC, poulie de manivelle Fluidampr, radiateur en aluminiumTransmission: Boîte de vitesses 5 vitesses R154 d'usine,Suspension: Combinés Filetés D-Max Super Street avec ressorts 22kg/mm ​​avant & ressorts 10kg/mm ​​arrièreroues: Roues SSP Professor SP1, 18×9 pouces +15 avant, 18×10 pouces +20 arrièreExtérieur: Pare-chocs avant Vertex, jupes latérales Vertex, pare-chocs arrière Vertex, ailes avant Car Kouba +25mm, peinture Volvo Silver WhiteIntérieur: siège conducteur Bride Brix 1.5, volant Nardi Classic

Toyota Cresta JZX100 1997 de Jeff-san

Moteur: Toyota Chaser Tourer V 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, silencieux en titane RSE, pale de ventilateur GP Sports, poulie de vilebrequin FluidamprTransmission: Toyota Chaser Tourer V R154 boite 5 vitesses, Kaaz 2 voies LSDSuspension: Avant - Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Blitz, ressorts 326Power 34kg/mm, ressorts auxiliaires 326Power, jeu d'oreillers et de colliers D-Max pour les supports inférieurs, bras inférieurs étendus SerialNine 25mm, 1484 jointures Shakotan, tirants extérieurs JZS161, bagues de crémaillère de direction Kunny'z, tirants Skid Racing, amortisseurs arrière - Blitz coilover, ressort 326Power 20kg/mm ​​s, ressorts 326Power helper, jeu d'oreillers et de colliers D-Max pour les supports inférieursroues: Roues de travail VS-KF, 18 × 9,5 pouces + 27 avant, 18 × 10 pouces + 47 arrièreExtérieur: Carrosserie Zenki avec lifting kouki, pare-chocs avant JZX100 Chaser, marchepieds latéraux et pare-chocs arrière JZX100 Cresta Vertex, garde-boue avant JZX100 Car Kouba + 25 mm, peinture Midnight Blue Beam MetallicIntérieur: Bride Brix 1.5 places, volant Nardi Classic

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Les commentaires sont fermés.

Aucun châssis JZX n'était équipé de 2JZ en usine. Cet honneur n'a été décerné qu'à l'exclusive Supra et JDM Aristo (Lexus GS pour le marché d'outre-mer).

Faux, Toyota Cresta X100 Exceed G est venu avec un 2JZ-GE.

Oui je sais, mais pas de 2JZ-GTE comme indiqué dans l'article.

En outre, le marché international GS est venu avec le 2JZ-GE, ainsi que les IS300, SC300, etc.

L'Avante G JZX100 est venu avec un 2JZ-GE et était automatique uniquement, je ne suis pas sûr des autres modèles

Tu as raison. Mon commentaire était trompeur. Je ment 2JZ-GTE comme écrit dans l'article.

Oui, ils étaient top spec avec non turbo 2jz

Quelle incroyable série de photos, j'adore les vibrations !

Merci!

Les prises de vue nocturnes sont juste différentes, ce qui donne une si belle ambiance. Aimez aussi les Crestas

Fou je connais Jeff et sa voiture est

Les crêtes sont les meilleures !