INTÉRIEUR COLT NICHOLS ÉDITION SPÉCIALE HONDA CRF450R

Honda a des CRF110 en édition spéciale qui sont disponibles à l'achat au niveau des concessionnaires. Pour mettre en évidence certains des nouveaux coloris proposés, ils ont décidé d'habiller leurs vélos de course à Anaheim 2. Colt Nichols est le nouveau pilote de la liste Factory Honda et nous voulions approfondir son vélo pour voir ce que le mécanicien Jordan Troxell fait pour le préparer pour la course le week-end.

Colt Nichols utilise un guidon Renthal 827. Vous pouvez voir que l'écrou de la tige de direction est câblé afin que l'écrou ne tourne pas pendant une course. Juste une mesure de précaution. Une autre note est que la direction de Colt est la plus lâche de l'équipe. Cela ne veut pas dire qu'il n'est pas plus serré, mais comparé à Sexton ou Lawrence, il est plus lâche.

Colt Nichols utilise une poignée Renthal souple "spéciale". Jordan n'a pas donné beaucoup de détails sur le composé d'adhérence, mais voici une photo pour que vous puissiez vous examiner. Il dirige les beignets de préhension et ils sont attachés par du fil. Colt n'a pas de petites mains mais il passe ses leviers assez près de la moto. Surtout le frein avant. Les leviers sont fournis à l'équipe par ARC. Colt utilise un tube d'accélérateur à billettes Works Connection sur le côté droit de la moto.

Les montres Polar sponsorisent de nombreux athlètes en Supercross. Ils fabriquent ce support de montre astucieux qui se fixe au guidon. Colt peut regarder vers le bas pendant la course et surveiller sa fréquence cardiaque ainsi que le temps qu'il a passé sur le vélo.

Honda utilise sa triple pince HRC d'usine que nous avons vue ces dernières années. Ils fabriquent également leur propre support de transpondeur en aluminium en interne chez Honda en Californie du Sud.

Colt utilise des supports de barre plus hauts que le reste des coureurs de l'équipe et a le plus grand que l'équipe ait utilisé depuis un bon moment. En sortant de la Yamaha, Colt est habitué à ce que la moto soit un peu plus haute à l'avant et plus rigide. L'équipe essaie de simuler un peu le même sentiment sur la Honda avec la fourche à ressort.

Les boutons sur le guidon sont modifiés pour Colt Nichols. Sur le côté droit, vous verrez un bouton de démarrage simplifié et sur le côté gauche se trouve un coupe-circuit avec une carte de démarrage s'il le souhaite. Colt choisit de ne pas utiliser le mode de démarrage. Vous pouvez également voir le plastique supplémentaire entre la poignée gauche et l'interrupteur sur le côté gauche pour contrer certains des frottements qui se produisent pendant la conduite. Les fils ont également un revêtement pour les protéger davantage.

Le maître-cylindre de frein avant et le maître-cylindre d'embrayage sont tous deux des produits OEM de Honda. Ils ont des pièces de protection en carbone au cas où un rocher ou des débris les heurteraient. Un autre élément d'usine est les capuchons des deux maîtres-cylindres sur lesquels HRC / 45 est gravé.

Les fourches avant SHOWA sont montées sur la moto. Vous pouvez également voir que la conduite de frein avant est attachée par un fil pour plus de sécurité, elle est donc attachée à la protection.

La protection du rotor avant est spécialement conçue pour l'équipe. Il protège le disque avant de taille OEM et peut aider dans les ornières. La housse peut agir comme un ski et aider réellement le vélo à glisser à travers les ornières au lieu d'être accroché par le système de freinage.

Works Connection fournit l'appareil de prise de vue à l'équipe. Nous avons vu des profondeurs sur toute la carte en fonction des préférences du cycliste. Dean Wilson utilise 180 mm sur sa Honda CRF450R. Le vélo de Colt est extrêmement extrêmement profond. Nous en resterons là et ne divulguerons pas le nombre pour des raisons de secret à Honda.

Sangles de fourche Colt Nichols. Le dispositif de perforation est si profond qu'il peut déchirer les protections de fourche tout de suite. Ces sangles sont une mesure de protection que les équipes d'usine utilisent pour éviter ce problème.

Colt Nichols dirige le hub HRC convoité sur lequel l'équipe travaille depuis plusieurs années maintenant. Des jantes DID sont également ajoutées à la moto. Vous pouvez voir que les rayons sont également attachés comme beaucoup d'autres vélos d'usine dans le paddock. Dans le cas où un rayon est cassé, cette mesure préventive peut aider à maintenir le rayon en place. Il ne se logera pas dans le système de freinage ou ne s'enroulera pas dans la roue, provoquant un DNF.

Vous pouvez avoir un autre aperçu des jantes DID Dirt Start sur cette photo. Le pneu avant Dunlop 768 spec est utilisé. Les équipes aident généralement à développer la prochaine génération de pneus pour Dunlop lors des courses. Quoi de mieux pour tester que de faire la course sur les produits qui seront bientôt commercialisés.

Les radiateurs sont un composant d'origine sur la moto. Il y a un plafond de 1.8 au lieu du 1.1 qui est livré en stock sur la Honda CRF2023R 450. Le capuchon est également épinglé pour empêcher le cavalier de le faire tourner avec ses jambes. C'est arrivé dans le passé à d'autres équipes et elles ont perdu tout leur liquide de refroidissement. Les radiateurs sont également équipés de cache-radiateurs Twin Air. Cela protège l'avant des radiateurs des roches et des débris qui endommagent cette zone.

Les tuyaux Intec sont utilisés sur le vélo et colorés en bleu pour donner la sensation d'usine. Vous pouvez légèrement voir qu'ils se montent sur une connexion en Y au milieu du vélo spécialement conçue pour Factory Honda. Vous pouvez voir sur la partie enfoncée des tuyaux de la pompe à eau qu'il y a une pièce de protection noire. Cette pièce est ajoutée pour combattre les roches et les débris.

Le réservoir de carburant est le modèle oem en titane. Vous pouvez voir le petit évent en aluminium sur le tuyau au-dessus du réservoir. Il s'agit d'une vanne à sens unique pour éviter les débordements et les éclaboussures. Il est ficelé pour rester en place.

La nouveauté de l'équipe cette année est une commande de lancement GET située sur le garde-boue avant. Cet appareil permettra au pilote de voir ses RPM sur la ligne de départ. Il est extrêmement bruyant et difficile de sentir la moto lors d'un événement principal de 450 au Supercross. Cet appareil permettra au pilote de trouver le RPM parfait et d'affiner son départ sur la ligne.

Bob Rikeman fait tous les moteurs chez American Honda en Californie du Sud. Vous pouvez également voir le carter primaire en magnésium ainsi que le carter d'embrayage Hinson avec panier / internes Hinson. La moto a été un peu adoucie par rapport à l'endroit où Colt a commencé il y a quelques mois. Passer du 250 au 450 était un ajustement. Colt ne veut pas être entre les sections rythmiques et il y a trop de punch du moteur et ça décolle sur lui. Une grande majorité des pilotes adoucissent leurs moteurs pour le Supercross et préfèrent une puissance de conduite moins agressive. Ken Roczen a fait de même sur sa Honda, Dean Wilson et même Ryan Dungey il y a plusieurs années l'ont fait sur sa KTM. Ils peuvent avoir un moteur qui fait 70 chevaux, mais s'il n'est pas utilisable, à quoi ça sert ?

Jordan a noté que l'une des plus grandes améliorations apportées par l'équipe cette année est le câblage. Il y a des employés internes chez Honda qui ont travaillé dur pour nettoyer une partie du câblage et du système de données sur le vélo. L'équipe a son propre harnais de données spécial qui est vraiment propre cette année et Jordan est ravi de l'avoir. La majorité de l'électronique est cachée sous le réservoir que le grand public ne peut pas voir. Cela restera un mystère pour les employés de HRC Honda uniquement.

Sur l'exhuast Yoshimura, vous pouvez voir le capteur O2. Cela fait partie du système de données que Factory Honda utilise sur le vélo. L'ensemble du système de données peut fournir des informations à l'équipe sur le fonctionnement de la moto ainsi qu'une référence croisée à ce qu'un pilote pourrait ressentir sur la piste le jour de la course.

Sur le côté gauche du radiateur, vous pouvez voir l'antenne GPS. Cette antenne ne peut fonctionner qu'avec des stades extérieurs. Houston par exemple ne fonctionnerait pas. La partie GPS du système de données aide l'équipe à identifier où sur la piste le vélo pourrait avoir un problème ou un endroit qu'il souhaite améliorer à mesure que le jour de la course avance.

Nous avons remarqué que sur le vélo de Colt, les hangars moteur n'étaient pas modifiés, mais les supports inférieurs l'étaient. Il y a un petit trou au centre qui peut légèrement modifier les caractéristiques de flexion de la moto.

La plaque de protection en carbone à couverture complète est fabriquée pour Factory HRC et elle est personnalisée. Pour les courses de boue, il faut faire fonctionner un refroidisseur d'huile. Ils ont une 2e plaque de protection qui protégera le refroidisseur d'huile et est également personnalisée pour l'équipe.

Sous le côté droit du vélo se trouve un bouton de démarrage de secours. Si le bouton de démarrage monté sur le guidon est endommagé, Colt peut toujours remettre le vélo en marche avec cet interrupteur de démarrage secondaire.

Vous ne pouvez pas le voir, mais c'est là-dedans. Twin Air propose plusieurs options de filtres à air pour l'équipe. Ils peuvent en fait modifier la puissance délivrée par le vélo uniquement avec le filtre à air. Un filtre de style supercross est utilisé pour Colt. C'est moins robuste que le filtre de style national extérieur sur lequel ils préfèrent rouler. Le supercross n'a généralement pas les mêmes éléments durs que le motocross en plein air. Ils peuvent s'en tirer avec un filtre plus fin pour la course. Ils fournissent également des bonnets de douche pour le filtre si l'équipe participe à une course de sable comme Daytona.

La pédale de frein est un composant d'usine et principalement considérée comme usine en raison de la pointe. Vous pouvez également voir le serpent de frein qui le protège contre les déchirures vers l'extérieur sur le vélo. Le serpent de frein est généralement constitué d'un ancien câble d'accélérateur ou d'un câble d'embrayage. Vous pouvez voir la mousse qui dépasse du côté gauche de l'image ci-dessus. Ceci est utilisé pour empêcher la boue de s'accumuler dans cette zone et de faire traîner le frein arrière pendant la conduite. Les freins peuvent chauffer et devenir presque inutiles dans des situations de boue.

Le repose-pieds HRC d'usine propose une gamme d'options parmi lesquelles les cyclistes peuvent choisir. Ils peuvent monter, descendre, reculer ou avancer en fonction des commentaires et des préférences du pilote. Troxell a déclaré que la position de Colt était différente de celle des OEM, mais n'a donné aucun détail.

Le maître-cylindre arrière n'a pas de fenêtre dessus. C'est ce qui en fait un composant d'usine. Les mécaniciens n'ont pas besoin de la fenêtre pour savoir qu'ils sont sur place avec les niveaux de liquide. Chaque pouce de ce vélo est examiné avant qu'il n'entre en piste. La zone de la fenêtre peut être heurtée par un rocher ou endommagée, provoquant la défaillance du frein arrière. L'équipe évite ce problème tous ensemble en supprimant la fenêtre sur le maître. Tous les éléments internes et la façon dont cela fonctionne sont oem.

Les coureurs de l'équipe exécutent tous différentes combinaisons de ruban adhésif sur leurs vélos. Colt a un petit triangle sur les plaques latérales avec le ruban adhésif sur le cadre. Ce truc est très très abrasif. Il déchire les pantalons et les bottes en grand. Les fabricants d'équipements s'arrachent les cheveux en ce qui concerne le ruban adhésif sur la moto.

Un siège standard à 5 plis de Throttle Jockey est utilisé. Veuillez avoir une petite corde dans chacun pour lui donner cette texture qu'ils recherchent.

Colt utilise un sous-châssis de production sur sa Honda CRF450R. L'équipe coupe un peu le sous-châssis pour empêcher l'arrière de la moto de lui donner des coups de pied dans les fesses à travers les whoops.

C'est là que vous verriez généralement l'embrayage à câble entrer dans le vélo. Parce que l'équipe est en hydraulique, cette ouverture est coiffée avec la pièce illustrée ci-dessus.

Un levier de vitesses en aluminium de travail est ajouté au vélo avec un embout personnalisé ajouté. L'extrémité de celui-ci a du silicone pour empêcher la boue de s'accumuler.

L'équipe a une tonne d'options en ce qui concerne la liaison. Chase et Colt sont exactement les mêmes pour 2023. Jordan n'a pas voulu aller plus loin dans les détails sur les dimensions ou les réglages.

La ligne et le système de freinage sont pour la plupart d'origine. Vous pouvez voir que les plaquettes de frein sont chanfreinées. Cela facilite beaucoup le changement de roue arrière, surtout si cela se produit pendant une course. Les plaquettes peuvent s'accrocher au disque arrière et soit se briser ensemble, soit retarder l'équipe de mettre la roue arrière en place. Cette méthode aide à garder les plaquettes de frein séparées lorsque vous travaillez à l'arrière. Nous ne sommes pas sûrs à 100%, mais il semble que les pistons de frein soient recouverts d'un revêtement similaire à ce que Pro Circuit Kawasaki fait à leurs 250F.

Les blocs d'essieux sont en fait une autre partie réalisée par Hinson sur la moto. Un écrou en aluminium est ajouté avec ces trous à l'intérieur. En ce qui concerne l'espacement des roues et les choses de cette nature, Jordan voulait garder cela un peu secret. Nous réessayerons la prochaine fois.

Encore une fois à l'arrière, vous trouverez la jante DID, le moyeu de travail, les rayons à attaches métalliques et le pneu arrière Dunlop. C'est une largeur de 120 mais l'équipe pourrait jouer avec un 110 lorsqu'elle se dirige vers l'est en fonction de la forme des ornières.

Renthal fournit les pignons à l'usine Honda. La chaîne DID est l'une de leurs meilleures offres (X Ring). Il n'y a pas de maillon principal dessus et c'est une chaîne à maillons rivetés. L'équipe ne veut pas courir le risque que le maillon principal crache de la chaîne pendant une course.

Le guide-chaîne inférieur ressemble beaucoup au guide-chaîne oem CRF450R. La seule différence est qu'une des fenêtres n'est pas dessus. Ils ferment la vitre avant pour prendre une autre mesure de précaution sur le vélo. La fermeture de la fenêtre empêchera la boue, les pierres ou les débris de pénétrer dans cette zone et de faire dérailler la chaîne.