Harley 2022

C'est la nouvelle génération d'ensacheuses hot-rod

En 2018, Harley-Davidson a déployé la dernière génération de son bagger hot-rod, le Street Glide, lorsqu'il a installé l'un des tout nouveaux moteurs Milwaukee-Eight de 107 pouces cubes dans le cadre. Cela se répercute plus ou moins directement sur MY2022. Des composants de suspension mis à jour rejoignent le nouveau groupe motopropulseur et la carrosserie récemment révisée pour faire de ce dernier meurtrier de boulevard l'un des modèles les plus populaires à sortir de Milwaukee.

La plus grande amélioration avec Street Glide réside dans le moteur. Harley a finalement abandonné le Twin Cam et conçu le Milwaukee-Eight pour revenir au train de soupapes à came unique, et vous pouvez aller de l'avant et m'inscrire en tant que fan.

L'alésage et la course mesurent respectivement 100 mm et 111 mm, pour une cylindrée énorme de 1 746 cm3 (107 pouces cubes). Ouais, c'est pas mal de masse là-bas, mais Harley a réglé une grande partie du tremblement typique du V-Twin pour en faire la génération de moteur la plus douce jamais sortie de Milwaukee.

La compression est dans le milieu de gamme à 10 pour 1, vous pouvez donc vous détromper de l'idée que vous l'alimenterez à la pompe bon marché. La Street Glide produit 111 lb-pi de couple à un bas régime de 3 250 tr/min. HD n'a pas publié de puissance, mais la rumeur dit que la métrique est quelque chose dans les années 80, pas que ça compte, c'est le couple qui vous lance hors du trou.

Les systèmes électroniques de niveau supérieur, en général, sont issus des trikes et des modèles CVO, mais si vous voulez tous les goodies électroniques qui relèvent du parapluie RDRS, vous devrez l'acheter sur la liste des équipements en option. Les freins électroniques liés sont le seul vrai fandanglery sur la machine de série.

Fonctionnalités RDRS

-Freinage électronique lié amélioré en virage (C-ELB)

-Système de freinage antiblocage amélioré en virage (C-ABS)

-Système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS)

-Système de contrôle de glissement de couple de traînée amélioré dans les virages (C-DSCS)

-Hill Hold Control (HHC)

-Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

L'injection électronique de carburant aide à respecter les émissions et à atteindre la cote de consommation de 43 mpg. Une transmission à six vitesses écrase les rapports pour fournir des vitesses d'autoroute à faible contrainte, et la puissance est transmise à la roue arrière via une transmission par courroie silencieuse et nécessitant peu d'entretien. La vitesse maximale de Street Glide est de 110 mph, régie.

Moteur et transmission

Moteur:

Milwaukee-Eight® 107, soupapes en tête actionnées par poussoir avec poussoirs hydrauliques à réglage automatique ; quatre soupapes par cylindre

Alésage x course :

3,937 po x 4,375 po (100 mm x 111 mm)

Déplacement:

107 cu. dans le. (1746 cm3)

Ratio de compression:

10.0:1

Couple moteur (selon J1349)(Amérique du Nord) :

111 pi-lb à 3 250 tr/min (151 Nm à 3 250 tr/min)

Système de carburant:

Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)

Échappement:

Double échappement chromé 2-1-2 avec silencieux coniques

Système de lubrification:

Carter sec sous pression avec refroidisseur d'huile

Lecteur principal :

Chaîne, rapport 34/46

Transmission finale:

Courroie, rapport 32/68

Embrayage:

Actionneur hydraulique 10 plaques humides, Assist & Slip

Transmission:

Cruise Drive® à 6 vitesses

Rapports de démultiplication (global) (États-Unis) :

1er : 9,593, 2e : 6,65, 3e : 4,938, 4e : 4, 5e : 3,407, 6e : 2,875

Comme toutes les motos plus traditionnelles de Harley, la Street Glide trouve ses racines dans l'Antiquité. Tout commence par le large châssis "FL" et l'avant familiers à tous les fans de longue date de la marque. Le garde-boue avant est une unité pleine longueur qui arbore des côtés relativement hauts pour laisser la majeure partie de la roue avant visible et évite toute sorte d'accessoires chromés pour un look épuré.

Les jupes de fourche chromées apportent le bling aux côtés d'un renfort de fourche tout aussi brillant qui monte les clignotants avant. Cependant, c'est le carénage Batwing et le pare-brise frappé qui définissent vraiment l'avant et donnent au "SG" son penchant pour les feux stop.

Testé en soufflerie et proportionné pour une traînée réduite et une meilleure pénétration, le carénage avant abrite un phare cyclope. Sous le phare, les bouches d'aération détournent une partie de l'air entrant vers la poche de protection derrière la vitre, offrant une marge de faible buffet où la poche et le sillage se rencontrent.

En haut, un pare-brise fumé et haché définit les lignes supérieures plutôt propres rendues ainsi par les rétroviseurs cachés derrière le bout des ailes de la chauve-souris. Ici, ils n'encombreront pas la ligne de mouche.

Un quatuor de jauges analogiques rondes dans le carénage intérieur se combinent avec la gamme habituelle de voyants lumineux pour gérer l'essentiel de l'instrumentation. Le Boum ! La Box 4.3 est la véritable pièce maîtresse ici avec son interface à écran tactile couleur qui vous permet de pincer, de balayer et de faire glisser votre chemin à travers les différents menus et sélections présentant des mesures critiques du vélo ainsi que des options de divertissement.

Une paire de haut-parleurs diffuse les morceaux du récepteur AM/FM, de la bande météo ou de SiriusXM, ou diffuse vos propres jams à partir de vos appareils mobiles via une connexion USB. Une connexion Bluetooth relie votre casque au réseau pour une fonctionnalité de téléphone portable mains libres avec une capacité de reconnaissance vocale afin que vous puissiez passer un appel téléphonique en toute sécurité pendant votre trajet.

Le réservoir de carburant de six gallons bascule une porte de carburant ronde et verrouillable. Un panneau chromé divise le réservoir jusqu'à la selle.

La selle remonte au-dessus du bord de fuite du réservoir pour amortir vos déchets en cas de freinage brusque. C'est un siège agréable et moelleux qui forme une pelle confortable pour prendre et bercer votre via à une faible hauteur de 26,1 pouces du sol.

Non seulement cela vous met "dans" le vélo plus que "sur", mais cela facilite également le tir de la hanche au sol lorsque vous allez déployer vos Fred Flintstones malgré la large circonférence du SG. Il y a un bon saut vers le p-pad, de sorte que votre passager profite des sièges du stade même si le rembourrage se rétrécit presque à la Mustang, donc c'est plus une question d'apparence et moins de confort.

Les sacs rigides offrent 2,3 pieds cubes de stockage avec une opération à une touche. Une seule touche facilite l'ouverture, même avec des gants, de sorte que vous n'avez pas à poser vos courses sur le sol pour retirer le couvercle.

Le bord de fuite comporte un garde-boue arrière complet avec des charges pour combler l'écart entre les sacs et l'arrière. Une moustache pour les clignotants et un support de plaque monté bas au centre.

Dans l'ensemble, une conduite très discrète qui atteint tous les points forts de la conception. Cela montre que la HD a toujours ce qu'il faut pour mélanger un design historique avec des performances modernes.

bagger-tastique

Longueur:

96,5 po (2 450 mm)

Largeur hors tout :

37,8 po (960 mm)

Hauteur totale:

53,1 po (1 350 mm)

Hauteur d'assise :

En charge : 26,1 po (664 mm), À vide : 27,4 po (695 mm)

Garde au sol :

5,3 po (135 mm)

Empattement :

64 po (1 625 mm)

Capacité de carburant:

6 gal. (22,7 litres)

Économie de carburant (Combinée) :

43 mi/gal (5,5 l/100 km)

Capacité d'huile (avec filtre) :

5,2 pintes. (4,9 l)

Capacité de transport :

1 pinte. (.95 l)

Capacité du carter de chaîne principal :

1,1 pinte. (1 litre)

Poids tel qu'expédié :

796 livres (361 kg)

Poids en ordre de marche :

829 livres (376 kg)

Poids nominal brut du véhicule :

1360 livres (617 kg)

Poids nominal brut de l'essieu :

Avant : 500 lb (227 kg), Arrière : 927 lb (420 kg)

Capacité de bagages :

2,3 pi. pi. (0,064 m3)

Les éléments en acier tubulaire constituent le squelette à double tube diagonal / double berceau du Street Glide qui supporte entièrement la transmission et tire une grande partie de sa force d'une colonne vertébrale lourde. Toujours pas de valeurs réglables dans les composants de la suspension avant, mais la technologie Showa Dual Bending Valve offre une conduite bien supérieure à la vanille ordinaire pour un compromis acceptable.

À l'arrière, un ensemble d'amortisseurs à émulsion offre une conduite confortable avec un volant pour des ajustements de précharge rapides et faciles sans l'aide d'outils ou même de genoux sales.

Autant de masse que le SG porte - à la fois visuelle et réelle - on pourrait penser qu'il serait qualifié de "gros" vélo. Cependant, les centres de patch de contact tombent sur des centres de 64 pouces, ce qui est à peu près le même que la gamme Softail.

Une roue avant de 19 pouces crée un joli décalage visuel par rapport à l'arrière de 16 pouces. Les arceaux 130/60 et 180/65, respectivement avant et arrière, complètent le châssis roulant.

La tête de direction définit un angle d'inclinaison de 26 degrés avec un énorme 6.7 pouces de traînée pour donner au SG un peu de stabilité avec un bon suivi à grande vitesse. Vous pouvez rentrer dans les virages avec 31 degrés d'inclinaison sur le côté droit et 29 degrés sur la gauche, et cela devrait suffire à la plupart d'entre nous. Si ce n'est pas le cas, vous vous trompez de genre.

Les freins reflètent la masse qu'ils doivent contrôler avec des étriers doubles à quatre pistons à l'avant et de grands rotors. L'ABS, qui était standard pour 2021, est de retour en option pour 2022, ce qui ajoutera 819 $ au prix. Gardez cela à l'esprit si vous comptez sur ce filet de sécurité.

Châssis et suspensions

Cadre:

Acier doux; châssis tubulaire; colonne vertébrale estampée et soudée en deux parties ; coulé et forgé

jonctions ; tubes obliques jumeaux ; cadre arrière boulonné avec supports de garde-boue forgés ; Soudé MIG

Bras oscillant :

Acier doux; section étirée et soudée en deux parties ; jonctions forgées; Soudé MIG

Fourches avant :

Soupape à double courbure de 49 mm

Amortisseurs arrière :

Suspension arrière basse réglable à la main haut de gamme

Course de la suspension :

Avant : 4,6 po (117 mm), Arrière : 2,15 po (54,6 mm)

Râteau (tête de direction):

26°

Angle de fourche :

29.25°

Piste:

6,7 po (170 mm)

Angle d'inclinaison (selon J1168) :

Droite : 31°, Gauche : 29°

Roues:

Enforcer en fonte d'aluminium

Roue avant:

19 po x 3,5 po (483 mm x 89 mm)

Roue arrière:

16 po x 5 po (406 mm x 127 mm)

Freins avant :

Deux rotors flottants de 300 mm, étriers fixes à 4 pistons de 32 mm

Freins arrière :

Disque fixe de 300 mm, étriers fixes à 4 pistons de 32 mm

Système de freinage antiblocage:

Facultatif

Pneus :

Série Dunlop® Harley-Davidson®, biais flanc noir

Pneu avant:

D408F 130/60B19 61H

Roue arriére:

D407T BW 180/55B18 80H

La Harley Davidson Street Glide Vivid Black 2022 coûte 21 430 $. Comme d'habitude, les prix montent avec les choix de couleurs à 22 005 $ pour Midnight Crimson ou White Sand Pearl. Le régulateur de vitesse et la sécurité sont de série, et nos frères et sœurs de Californie peuvent s'attendre à une baisse des émissions de 200 $.

Prix ​​et équipement

Équipé de série :

Système de sécurité, régulateur de vitesse, freinage électronique lié

Option :

ABS : 819 $, système RDRS : 1 025 $, radio haut de gamme : 930 $

Garantie:

24 mois (kilométrage illimité)

Couleurs:

└ 2018 :

Vivid Black, Black Tempest, Industrial Grey Denim, Wicked red, Electric Blue, Silver Fortune, Hard Candy Shattered Flake, Hard Candy Chameleon Flake, (115e anniversaire : Legend Blue/Vivid Black)

└ 2019 :

Vivid Black, Wicked Red, Midnight Blue, Kinetic Green, Blue Max

└ 2020 :

Noir vif, Denim noir, Bleu nuit, Argent Barracuda, Rouge Stiletto, Sarcelle tahitienne

└ 2021 :

Noir vif, gris roche de rivière, rouge billard

└ 2022 :

Noir vif, cramoisi de minuit, perle de sable blanc

Prix:

└ 2018 :

20 999 $, Couleur, 21 499 $, Couleur personnalisée bicolore : 23 999 $ (115e anniversaire : 22 799 $)

└ 2019 :

21 289 $, Couleur : 21 699 $

└ 2020 :

21 999 $, Couleur : 22 499 $, Couleur personnalisée : 23 199 $

└ 2021 :

21 999 $, Couleur : 22 499 $

└ 2022 :

21 430 $, Couleur : 22 005 $

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droite>

Le Chieftain d'Indian Motorcycle se tourne vers le concurrent le plus direct du Street Glide. Les deux vélos sont des ensacheurs tour-tastic de qualité.

Indian a redessiné son carénage avant, et le nouveau est plutôt mince et soigné, semblable au Batwing de Harley. En fait, ils ont l'air d'être des frères d'une autre mère avec des tas de ce derrière si populaire maintenant.

Les principales différences de look relèvent de l'histoire de la marque. Plus précisément, le Chieftain berce le capot de guerre emblématique et les panneaux de carrosserie arrière qui se lient directement aux conceptions de l'ancien, donc même s'il s'agit d'un tout nouvel Indien, ses racines sont pleinement exposées.

Les systèmes d'infodivertissement sont au coude à coude avec la capacité de se balancer ou de crier au téléphone pendant que vous vous dirigez sur la route sur les deux modèles, donc aucun ne gagne rien ici. Les moteurs sont tous deux des bicylindres en V à grande cylindrée, bien qu'Indian ait dépensé des ressources considérables pour faire ressembler son Thunder Stroke 111 à un vieux moteur à tête plate avec de fausses ailettes de refroidissement sur le dessus et des tubes de poussoir parallèles qui ressemblent à un ancien moulin à soupapes latérales. Aussi cool qu'il en a l'air, la puissance est toujours la principale poussée, et le Thunder Stroke produit plus de couple à un régime inférieur avec 119 livres-pied qui s'allument même à trois mille.

Lorsque nous nous dirigeons vers la caisse, le Chieftain roule en Thunder Black avec ABS en équipement standard à 22 499 $. C'est à égalité avec le Street Glide après avoir ajouté l'option ABS.

"La fidélité à la marque sera un facteur important, compte tenu de la proximité des deux concurrents, mais la sélection des couleurs sera également un facteur. Le roi de la peinture maintient sa réputation de fabuleuses sélections de couleurs, tout à son honneur, et bien qu'Indian essaie de suivre de près, les modèles monochromes comme son Chieftain signifient que l'usine finit par se tirer une balle dans le pied. "

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Vous savez, pour ce que vous pourriez considérer comme une grosse moto, elle peut vraiment gérer les virages avec aplomb. Je n'ai jamais été fan des FLT, j'aime mieux le look du FLH, cependant, à part le Street Glide, c'est un bon tourer pour l'argent. "

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TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI